華為申請電動車充放電專利:電池並聯放電串聯充電
2020-11-23 鞭牛士鞭牛士 7月12日消息，天眼查數據顯示，近日，華為技術有限公司新增數條專利信息，其中之一為：用於電動車輛的驅動電路及充放電方法。申請日為 2018 年 3 月 18 日，申請公布日為 2020 年 7 月 10 日。
該專利摘要顯示，本申請實施例提供了一種用於電動車輛的驅動電路及充放電方法，在驅動電路處於放電階段時，驅動電路中的第一電池組、第二電池組和第三電池組可以並聯連接，以為電機供電驅動電機，在驅動電路處於充電階段時，驅動電路中的第一電池組、第二電池組和第三電池組可以串聯連接，使得充電設備可以採用高電壓為驅動電路充電，提高了驅動電路的充電效率。
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電池串聯與並聯的充放電利弊
一、放電1、電池並聯放電的優點：讓每個電池都不過放電，均衡，很好！沒什麼缺點，有缺點就是電池內部的不均衡或其他毛病。2、電池串聯放電的缺點：電池串聯放電，放電時間受容量最小的限制，容易造成容量大的電沒放出來，容量小的過放電；3、新電池串聯放電比較沒問題，舊電池，特別是容量差異大的電池串聯放電不合適！ -
電動車鋰電池容量放電過程,電動車鋰電池充放電經驗
電動車鋰電池容量放電過程一、電動車鋰電池在初始階段端電壓快速下降，放電倍率越大，電壓下降得越快；二、電動車鋰電池電壓進入一個緩慢變化的階段，這段時間稱為電池的平臺區，放電倍率越小，平臺區持續的時間越長，平臺電壓越高，電壓下降越緩慢。 -
電動車電池餓死怎麼激活?起死回生有妙招!
電動車電池餓死的意思就是說電動車長時間沒有騎行和充電，坐墊下電機開關也沒有關，導致控制器慢性放電就導致電動車電池虧電餓死，這種情況下充電器是充不進去電的，今天就來說說餓死的電動車電池起死回生的小妙招。例如，電池組為60V-20AH，就可以選用48V-20AH的充電器來充電，待充電至少兩小時後電壓上升明顯，再換成 60V-20AH的充電器進行充電。串聯法在整組電池上另外串聯一個正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V-20AH的電池，那我們再另外串聯一塊12V-20AH的電池。 -
電動車停放三個月,充不進電?怎麼激活電池?電池師傅給你解答
而這期間，更是沒有使用過電動車。因此，有不少用戶都遇到這樣一個問題，那就是電動車停放太久充不進電。對此，很多用戶感到很苦惱，不知如何再次激活電池。今天，就給大家詳細解析一下。 第一種激活方式可嘗試快速充電，簡單來說，將電動車推行至快速充電站旁，進行兩小時快速充電。當充電完成後。 -
電動車電池為什麼會出現自放電?你需要了解這四點原因!
在電動車日常使用過程中，很多電動車用戶都會遇到這樣的一個問題：把電動車閒置一段時間，電動車電池容量會縮短一半，甚至縮短更多，是什麼偷走了電池容量？其實，是電池自放電影響。那麼，電動車電池為什麼會出現自放電呢？作為一名老師傅，告訴大家這四點原因。 -
如何避免電動車電池的自放電現象
針對自放電的情況，專業從事電動車電池生產的旭派電池技術人員表示，自放電是電動車電池普遍存在的情況，這不是產品本身的缺陷所在，每一塊電池每天自己都會自放電百分之一二的電量。 2、電解液不純的原因 每個電動車電池廠家在生產電池的過程中，雖然都是採用鉛酸電解質溶液，但是彼此間使用的電解液的濃度和純度有很大的不同。 -
電動車剩餘多少電量充最好?這個區間充電,能延長電池使用壽命!
平時騎電動車的過程中，有一個問題，我們每天都會遇到，但是沒有思考過的。那就是電動車剩餘多少電量充電是最好的？在這個電量區間充電，不僅可以提升電動車續航，而且還能提升電動車使用壽命。我都知道鉛酸電池長時間不充就會虧電，虧電之後電池內部的極板就會被腐蝕，而這種損壞是不可逆的，我們俗稱電池被「餓死了」。我們充電時候要杜絕的就是過度深放電，也就是說，電量100%用完以後再充，這是電池及其不利的，會縮短電池使用壽命。有人說，隨用隨充。 -
串聯蓄電池組均衡充電系統
鉛酸蓄電池以其具有密封好、無汙染等優點成為電動汽車的主動力源。一般的電動汽車都使用蓄電池組來提供動力，這些電池組由單體電池串聯而成，這樣就存在充電放時單體容量之間的不一致性問題，從而影響蓄電池的使用壽命和效能以及系統的可靠性。因此充放電時對蓄電池組進行均衡控制是十分必要的。 -
電池充電放電化學反應
一，放電過程中的化學反應：（1）負極反應( H) m8 p) y2 k2 P! v0 G" Y負極上的鎘失去兩個電子後變成二價鎘離子Cd2+，然後立即與溶液中的兩個氫氧根離子OH-結合生成氫氧化鎘Cd(OH)2，沉積到負極板上。+ f" ? -
電動車鋰電池沒有充電,不小心「餓死」咋辦,怎麼激活看這裡
市面上比較常見的鋰電池一般有錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩類電池不使用的話，都是需要科學合理保存的，鋰電池都存在一定的自放電率，一般在5%-10%左右，不充電放置1-2個月沒什麼大問題，但是不代表鋰電池可以這麼久時間不充電，建議的保存方式是即使長時間不使用，也要隔一段時間進行充電，這樣可以減少電池對電子的移動阻力，讓電池容量繼續保持。 -
一種串聯鋰電池均衡充電電池組的保護板方案
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/227856.htm本文針對動力鋰電池成組使用，各節鋰電池均要求充電過電壓、放電欠電壓、過流、短路的保護，充電過程中要實現整組電池均衡充電的問題，設計了採用單節鋰電池保護晶片對任意串聯數的成組鋰電池進行保護的含均衡充電功能的電池組保護板。 -
鉛酸電池能和鋰電池並聯嗎?鋰電池串聯和並聯注意事項有哪些?
鉛酸電池能不能和鋰電池並聯使用? 鉛酸電池能不能和鋰電池混合併聯使用?在UPS電池中，常見的就兩種電池，鋰電池與鉛酸電池，兩者電壓不同，根據規定是不能並聯使用的，會發生危險如果並聯使用的話。那麼，兩種電池不能並聯使用的原因是什麼呢?就來告訴你們，都注意看好了! -
基於STM32的多通道鋰電池充放電測試系統
本文設計了一個擁有多通道的鋰電池充放電測試系統，以STM32F429為主控晶片，配合雙量程的電流採集、充放電控制、雙探測器的溫度檢測以及電壓檢測等電路，實現了同時對多個串聯動力鋰電池組的充放電測試及保護。在測試過程中，通過上位機程序，可對多個鋰電池組的充放電測試過程進行監視，並將鋰電池充放電測試數據實時顯示。 -
電動車電池充2000次就不行了,是真的嗎?
經常被朋友問：「電動車電池才能充2000次？」、「是不是放幾年電池就不行了？」、「鋰電池每次都要把電用光再充電「等等這樣的問題。其實很多電池常識被用戶和大眾誤解了。舉個例子，上面說的「2000次」，指的並不是通常大家理解的「一塊電池充2000次電就廢掉了」。 -
學習筆記 鋰電池充放電測試儀概說
充放電測試儀，是動力鋰電池最常用的測試設備。新電池需要做配組，進行一致性篩選；電池包設計定型過程中，多個環節的測試需要進行充放電；考察電池包性能，進行工況測試需要充放電測試儀的輔助；舊電池，充放電測試健康狀況；一些認證、抽查和應甲方要求進行的測試，都需要進行充放電。 -
鋰電池過充電、過放電、短路保護電路詳解
可製成單顆高電壓：液態電解質的電池僅能以數顆電池串聯得到高電壓，高分子電池由於本身無液體，可在單顆內做成多層組合來達到高電壓。7.如果溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。但溫度太高，超過45，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應過充電的控制方法有哪些?為了防止電池過充，需要對充電終點進行控制，當電池充滿時，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達到終點。 -
電池「餓死」了怎麼辦?這5種方法很有效!
今年春節，很多老百姓在家「抗疫」，大半個月沒有騎電動車，等到想要騎電池竟然充不了電，到底是怎麼了？很多人不知道，電動車在存放過程中，電池會有自放電的功能，每天自放電約有0.3%～0.5%，電池長時間沒有充電，電池極板發生不可逆硫酸鹽化現象，導致電池故障，電池很容易虧電「餓死」。 -
HDGC3986 可攜式蓄電池充放電測試儀
HDGC3986 可攜式蓄電池充放電測試儀HDGC3986蓄電池充放電綜合監測儀集蓄電池恆流放電、智能充電、活化、單體監測於一體。一機多用，減少企業成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供全面科學的檢測手段。用於電信、基站、電力等部門。根據需要進行深度放電，然後充電，使電池組隨時保持滿足狀態並延長電池壽命，是蓄電池維護工作的最佳助手。具有多電壓充放電功能10-600V寬電壓設計，單機即可滿足多種電壓等級的電池組充放電測試，電壓連續可調。 -
鋰電池對充電的需求,電動車鋰電池室內充電安全嗎?
鋰電池對充電的需求，電動車鋰電池室內充電安全嗎？鋰離子電池是一種應用廣泛的可充電電池，電動車鋰電池安全和充電安全是用戶最關心的問題，人們對鋰電池充電提出了更高的要求。如何安全的給電動車鋰電池充電呢，一起來和存能電氣小編了解下。 -
基於DSP脈衝精確控制的蓄電池充放電裝置
提出一種基於DSP的蓄電池充放電脈衝發生電路，可對充放電脈衝的發生時間、幅值和寬度進行精確控制。並針對短時間脈衝的控制需要，提出一種改進型PI控制算法，可使充電電流儘快穩定在參考值附近。在蓄電池的快速化成和快速充電領域，未來主要的發展方向是脈衝充電電源，用反向電流短時間放電的方法消除極化，這樣就可以保證不產生大量氣體，又不發熱，大大縮短充電時間。目前有採用高頻開關電源構成充電電源來進行脈衝充放電，也有採用蓄電池正負極並聯放電電阻並設計相應開關控制電路來實現脈衝充放電。但前者造價很高，難以實現大功率輸出；後者放電控制電路複雜且無法實現放電電流的任意調節。