配套學案:人的認識從何而來

　　一、高考考情

　　（一）考點

　　（1）實踐：①實踐的概念；②實踐的特點；

　　（2）實踐是認識的基礎：

　　①實踐是認識的來源；②實踐是認識的動力；

　　③實踐是檢驗真理的唯一標準；

　　④實踐是認識的目的。

　　（二）真題

　　1.（2014年全國Ⅱ卷）閱讀材料，完成下列要求。

　　馮洪錢是一名基層獸醫工作者。1959年，當地民間老獸醫用一味草藥治好了20多頭病豬，這使年輕的馮洪錢深受震撼。他立志傳承發展傳統獸醫藥事業，編纂《民間獸醫本草》，滿足社會的需要。他訪問過數百個獸醫站，拜訪了成百上千位老獸醫、老藥農，廣泛收集民間處方，查閱古醫書、古農書、地方志，追蹤國外最新科技成果，創辦中草藥百草園、中草藥製藥廠，與同事一起先後研製成功精寶素等10多種中草藥製劑，治癒了數以萬計疫病牲畜。

　　經過千辛萬苦，歷時半個世紀，馮洪錢終於在2008年完成了系列著作《民間獸醫本草》，共計638萬字，插圖2353幅。書中收錄了3505種中草藥，附方40 000多則。《民間獸醫本草》「匯古今獸醫本草之大成，集民間獸醫經驗之精華」，馮洪錢被譽為「當代的李時珍」，被評為全國優秀科技工作者，並榮獲全國五一勞動獎章。

　　結合材料，運用實踐與認識的相關知識，分析實踐在馮洪錢創作《民間獸醫本草》過程中的作用。（12分）

　　【答案】實踐是認識的基礎。親身的實踐和他人的實踐為馮洪錢提供了研究課題，為《民間獸醫本草》的創作積累了豐富的經驗材料，驗證了獸醫中草藥成果的科學性；獸醫藥研製及其在畜病治療實踐中的成功應用，體現了創作《民間獸醫本草》的目的和價值。

　　2.（2018年全國Ⅱ卷）閱讀材料，完成下列要求。

　　以袁隆平為代表的我國雜交水稻研發團隊長期不懈奮鬥，持續創造，不斷挖掘水稻高產的潛力，取得了舉世矚目的成就，為「確保國家糧食安全，把中國人的飯碗牢牢端在自己手中」和世界糧食生產發展作出了卓越貢獻。

　　幾十年來，研發團隊奔走在試驗田和實驗室，解決了雜交水稻育種的一系列關健性難題。1973年，實現了不育系、保持系和恢復系的「三系」配套育種；1989年，兩系法雜交水稻育種獲得成功；1997年，開啟了第三代起級雜交稻育種研究，兼顧了三系法和兩系法育種的優點；2017年，創造了畝產1149．02公斤世界水稻單產的最高紀錄。

　　為助力國家水稻產業升級，滿足人們對高品質稻米的需求，團隊進一步確立了培育「量質齊升」稻種的攻關目標並取得了新的突破，培育的適宜鹽鹼地種植的「海水」試驗品種已經適應了5％鹽度的海水灌溉。

　　作為水稻育種專家的傑出代表，袁隆平院士將全部精力傾注在雜交水稻事業上，他主持舉辦國際雜交水稻技術培訓班50多期，培訓來自亞、非、拉美30多個國家的2000多名學員，並多次到國外指導雜交水稻研究與生產。

　　我國雜交水稻研發推廣為什麼能夠取得舉世屬日的成就？運用實踐和認識的辯證關係原理加以說明。（12分）

　　2.【答案】實踐是認識的來源和發展的動力，認識對實踐具有能動的反作用，正確的認識促進實踐發展。立足社會需要選擇課題，開拓創新，在實踐、認識的循環往復中不斷發展、完善育種技術，優質雜交水稻新品種的培有不斷取得突破。實踐是認識的目的，應用推廣優質雜交水稻，為我國和世界糧食生產的發展作出了重大貢獻。

　　二、知識整合

　　（一）一級知識

　　1.實踐是認識的基礎。

　　2.實踐與認識的辯證關係。

　　（1）實踐是認識的基礎。（4方面：來源；動力；檢驗標準；目的）

　　（2）認識對實踐具有反作用。正確的認識促進實踐發展（科學理論對實踐起促進作用）。

　　（二）二級知識

　　1.實踐的特點（客觀物質性；能動性；社會歷史性；直接現實性）

　　2.實踐是認識發展的動力（實踐需要；認識工具發展；提高了人的認識能力）

　　（三）知識除障

　　1.實踐三特徵、三基本要素、三基本形式（最基本形式）？

　　2.認識的來源與認識的途徑？實踐是檢驗認識的真理性的唯一標準原因？認識的目的與認識的根本任務？

　　（四）知識結構

　　三、知識運用

　　1.舉例體現實踐是認識基礎的名言、警句：

　　①擼起袖子加油幹。

　　②讀萬卷書，不如行萬裡路。

　　③紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

　　④沒有調查就沒有發言權。

　　⑤近水知魚性，靠山識鳥音。

　　⑥路遙知馬力，日久見人心。

　　2.要求：運用「實踐的特徵實踐、實踐是認識發展的動力、實踐是認識的基礎」知識理解閱讀材料中的觀點。

　　全球跨度最長的跨海大橋——港珠澳大橋

　　①港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁，創造了一系列「世界之最」，可謂名副其實的超級工程。

　　港珠澳大橋名雖為「橋」，實際卻是一項集橋、島、隧為一體的龐大工程。為保證伶仃洋水域30萬噸級通航能力，需在海中築起兩座人工島，兩座島間以長達6.7公裡的隧道連接。沉管隧道內，車輛可暢行無阻；隧道上方，30萬噸油輪可滿載通航。

　　建設難度本就不低，施工條件更為複雜。港珠澳大橋所在海域是珠江口洩洪、納潮、排澇、輸沙的通道，每天有4000多艘船舶穿行。建設者們既要按時交工，還得儘量減少工程對生活、生態、生產的影響，難度可想而知。

　　②2009年12月，港珠澳大橋正式開工。此後近9年時間，面對諸多世界級技術挑戰，建設者們先後解決了海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接等諸多難題。每道難題的解決，無不凝聚著他們的聰明才智和艱辛付出。

　　——他們利用沒有先例的海中快速成島技術，創造了「當年開工，當年成島」的工程奇蹟。

　　在海中建設人工島，傳統辦法是拋石填海、圍堤築島，然而這一辦法在港珠澳大橋卻不適用——一來工期長，二來會對海域環境造成嚴重影響。

　　③老路走不通，那就闖出一條新路來！中國交建總工程師林鳴提出前無古人的方案——「超大直徑鋼圓筒圍成人工島」：先在工廠裡預製出高50米、重500多噸的巨型鋼圓筒，然後運至海上，用大型機械將其「釘」進海底，形成人工島圍護結構。

　　2011年5月15日，起重船吊著振沉系統和第一根鋼圓筒，精準定位，完成入泥自沉。一根、兩根、三根……幾個月後，120個鋼圓筒如定海神針般直插海底，東、西兩座人工島「拔海而起」。

　　——他們自主攻克了外海沉管安裝成套技術，打造出目前世界最長、首例深埋的海底公路沉管隧道。

　　④港珠澳大橋建設前，我國已有的沉管工程總共還不到4公裡，關鍵技術也一直掌握在少數發達國家手中。

　　反覆研究之後，技術人員創新提出「半剛性」沉管新結構，並付諸實踐。2013年5月2日，歷經96小時搬運、施工，首節沉管與人工島上的管節對接完畢。整整4年之後，最終接頭沉放完畢，對接精度達毫米級，又創下一項世界之最。

　　來自全國各地的建設者用智慧和汗水澆築起這座舉世矚目的大橋，新材料、新設備、新工藝、新技術層出不窮——

　　⑤在橋梁工程環節，通航孔橋鋼塔製造突破傳統工藝模式，開發了適應不同焊接工況的自動化焊接設備，實現了「無碼裝配、無損吊裝、無損翻身」。主體工程22.9公裡的橋梁，橋面鋪裝規模達70萬平方米，其中50萬平方米為鋼橋面，是目前世界規模最大的單體鋼橋面鋪裝工程。項目人員創新了鋪裝方案，創建了世界一流的集料生產線，大大提高了施工效率。此外，參建單位相繼研發出深水碎石整平船、80米深度擠密砂樁、4000噸超大型龍門吊等一大批具有自主智慧財產權的新裝備。

　　為滿足120年設計壽命，創新設計、施工、管理、發展等理念——

　　超級工程鑄就中國品質

　　⑥港珠澳大橋之所以能成為超級工程，不僅在於其規模、體量，更在於對品質的不懈追求。

　　港珠澳大橋管理局局長朱永靈告訴記者，大橋項目涉及水文泥沙、地形地質、白海豚、防洪、防颱風和滿足通航、海事、航空限高等複雜建設難題，但在啟動之初，各方就樹立下宏偉目標。為實現這一目標，他們在設計、施工、管理、發展等方面提出並踐行了一系列先進的理念。

　　在設計理念上，提出「全壽命周期規劃，需求引導設計」。

　　⑦120年！為滿足港珠澳大橋對設計壽命的要求，項目人員將全壽命周期規劃的理念貫穿始終：採用世界橋梁建築史上最高的建設標準，建成後能抗8級地震、16級颱風；技術標準遵循「就高不就低」的原則，全球採購世界頂級材料；為應對高溫、高溼和高鹽環境，在防水、防鏽、防腐等工序上極為考究……

　　在施工理念上，倡導「大型化、標準化、工廠化、裝配化」。

　　面對環境保護、安全風險、海上通航以及緊張工期的重重壓力，建設者們將海上通道項目分解為大型化構件，在陸地工廠批量生產好後，再利用大型設備進行海上運輸、安裝，整個工程就像搭積木一樣，成為工程建設史上一次有意義的嘗試。

　　⑧在管理理念上，追求「立足自主創新、整合全球資源、推行夥伴關係」。

　　2010年，「港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示範」被列入「十一五」國家科技支撐計劃，匯聚起逾500人的科研隊伍。「智囊團」的鼎力相助，為大橋建設帶來了31項創新工法、13項創新軟體、31項創新裝備、3項創新產品，並申請專利454項。立足自主創新的同時，港珠澳大橋也注重整合全球資源，在初步設計、施工圖設計、橋面鋪裝等環節，分別引入了丹麥、日本、英國、瑞士等國企業參與。

　　在發展理念上，注重「綠色環保，可持續發展」。

　　⑨大橋建設會否影響海洋生態，影響中華白海豚生存？項目啟動之初，一些人提出了疑問。

　　事實勝於雄辯。如今，伶仃洋的白海豚種群數量從1000多頭增加到了2000多頭，實現了海洋環境零汙染和中華白海豚零傷亡的目標。這背後，是一系列暖心的付出——項目可研階段，開展環境影響評價、海域使用論證、中華白海豚保護等專題研究；施工過程中，儘量避免在每年4—8月白海豚繁殖高峰期進行疏浚、開挖，避免集中、高強度施工；未來營運期，核心區汙水還將實現零排放。

　　粵港澳三地精誠合作、共建共管——

　　⑩超級工程匯集中國力量

　　白駒過隙。從方案提出、前期工作、設計實施到大橋通車，已經過去了15個春秋。這期間，面對法律、經濟等多方面差異，粵港澳三地向著同一個目標，逐步細化具體方案，穩紮穩打推進項目——

　　2003年8月，大橋前期工作協調小組成立；2005年4月，大橋落腳點得以確定；2007年1月，明確口岸查驗採用「三地三檢」模式；2008年8月，經過長達5年討論，三地同意採用「政府全額出資本金方式」作為橋隧主體工程的投融資模式，並通過「效益費用比」確定出資比例；今年2月6日，大橋主體工程通過交工驗收……

　　「三地協同決策、協調發展、協商解決問題的許多經驗，特別是成功創立的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設都是極為寶貴的財富。」朱永靈感慨道。

　　對於港珠澳大橋來說，通車只是發揮功能的開端。進入運營階段，養護、監控、救援、收費、開發……諸多課題仍待探索。令人高興的是，三地政府將在現有法律法規基礎上，在港珠澳大橋開展一系列管理創新，讓往來人員與車輛享受方便與快捷。

　　四、課外延展

　　1.上述材料還能體現《生活與哲學》哪些重要觀點？

　　2.港珠澳大橋是國家工程、國之重器。它的建成所體現的經濟意義？政治意義？文化意義？

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