說來也巧，眼看著到了年關，在學習中卻拿帕薩特做碰撞測試，就這麼一下，撞斷了帕薩特A柱的同時也撞走了大眾的安全 "遮羞布"，之前在事故中表現不佳的大眾車型還有真愛粉拿位置的力道、行駛速度來遮掩，這次權威的測試足以讓一些自欺欺人的用戶看到大眾的真面目，此次事件的核心關鍵詞無疑是 "A柱"，不了解的人難免會有疑問：這一根柱子在撞擊後的表現能完全代表一輛車的安全性嗎？
A柱，相對於B柱、C柱甚至D柱，根據每個柱子的位置不同，命名也不同，所以A柱也是最靠近車身前部的柱子，其實，A柱的存在並不能讓所有的車企和車主滿意，因為在大多數情況下，車輛向前行駛時，A柱難免會遮擋駕駛員的視線--尤其是左側的A柱，根據人的視線近大遠小的規律，A柱會完全遮擋住車身左前方3米外80釐米的物體，因此，很多司機不滿足於仰頭找視野。
能擋住部分駕駛員的視線，說明A柱離駕駛員的頭部已經很近了，甚至有部分重合，而B柱與駕駛員的背部重合，又承擔著配置安全帶的重任，因此，A柱B柱共同為駕駛員構建了一個 "安全艙"，換句話說，當車身發生碰撞時，A柱的變形幾乎可以等同於對駕駛員頭部的衝擊，後果不言而喻。
另外，對於承載式車身的車型(如帕薩特)來說，車身就是車架，它的所有部件共同構成了一個高剛性的車身，一旦任何一個部位發生斷裂，車身安全就會崩潰，如果A柱斷裂，車艙前部會整體後移，前排駕駛員或乘員下肢會瞬間受到強烈擠壓，現在車企所謂的 "發動機下沉 "技術是為了在碰撞時發動機下沉時提供一定的緩衝空間，但如果兩側A柱斷裂發動機下沉至井下駕駛室仍會受到衝擊。
這也是很多車型碰撞試驗中 "車頭(駕駛室)能破，血(油)能流，A柱不能破 "的原理，另外，很多車企宣傳的 "吸能 "或 "保險人不保車 "的說法也經不起推敲，還有人在事故發生後毫髮無損地下車拍照發朋友圈，感嘆某品牌車型 "安全真神奇，車被砸了人毫髮無損 "等等，只能說你可能是前世拯救了銀河系才有機會死裡逃生，個案不代表整體，如果說保險槓是車身安全的第一保障，那麼A柱就是人身安全的第一保障！
所以毫不誇張的說，數萬車主和網友對帕薩特的 "炮轟 "其實是基於其碰撞測試後的慘狀，其實哪一輛車在碰撞測試中都會很糟糕，而A柱實質性變形甚至斷裂的情況確實不多，但A柱是意義上的 "生命之柱"，如果一輛車測試後A柱不合格，那就要掂量掂量要不要買了，