第一次開車去西藏，到底應該選擇什麼樣的自駕遊車型是困擾很多朋友的問題，到底我的車能去西藏嗎，小編認為，去西藏自駕遊應該選擇一款比較靠譜的SUV甚至是越野車，到底你的車能不能去西藏呢，這不小編就給大家介紹一下這款車。
作為一個多次自駕進藏的老旅行者，我親身感受到了這些年西藏道路交通和服務設施日新月異的變化，針對這些困惑和問題，我想談談自己的看法和建議。
我自己的自駕經歷
我第一次開車去西藏是2015年7月和一群車友一起去的，最傳統的進青出川路線，318國道進藏後到達拉薩，然後走109國道青藏線出藏到青海，當時因為全線修路封路，我們20輛車繞道去石棉會合，走的路線是海螺溝、冷水灘鎮在瀘定上的老318國道（現雅安）（去瀘定、康定已修通公路）。
我開的是一輛2011年2.7自吸兩驅的漢蘭達，進藏的時候有跑了3年接近10萬公裡，同行的車友裡面有一輛路虎，一輛豐田陸地巡洋艦，這兩輛算是最好的車了，然後還有兩輛同樣是漢蘭達，一輛柴油版的起亞索蘭託，其餘熟悉的車友裡面，有一輛現代伊蘭特，有一輛福特福克斯，還有一位朋友開著快8年的1.0排量的長安奔奔。
由於我們的時間計劃和駕駛習慣都不一樣，我們在石棉碰面後吃了晚飯，第二天採取分組的方式出發，基本上是3-5個車組，我屬於比較慢的，帶著一輛本田繽智，和幾輛伊蘭特、福克斯、長安奔奔一起走，十多天的行程全部走完，所以對車的整體狀況我還是了解的。
我們走的是川藏線，絕大部分道路都已經進行了柏油硬化，路況比較好，但當時因為沒有隧道修通，所以翻越了所有的高山埡口，還走了最難走的排龍天險，還是挺驚險刺激的。
因為我們幾款車都是自然吸氣發動機，在海拔4、5000米的高山埡口爬坡時，動力確實不如平原地區充沛，需要降檔行駛，比如我的漢蘭達就會切換到運動模式，一般降到2-3檔爬坡，保證平均爬坡速度40左右，轉速能達到3000轉左右，其他幾款小車動力相對較弱 但也沒有出現發動機爬坡爬不動或冷卻液開裂而因過熱而罷工的情況。
當我走到72號彎時，由於一直走的是長下坡路，雖然我用發動機降檔控制車速，但由於坡度太長太陡，所以需要頻繁使用剎車，嚇得我半死，只好通過剎車和降擋來逼停車輛，等剎車片冷卻後再繼續前進。
然後就是過通麥排龍天險的時候了，當時隧道已經挖好了，但還沒有通車，跨河的高架橋也還在施工，只能走老崖路，在一個會車的路段，反方向過來的大貨車死死的佔著山邊停著，等我們開過去，那是我人生中最驚險的一次，車輪基本是貼著崖邊慢慢挪過來的，車輪離崖邊大概有5-10釐米，關鍵是這條路是土路，不是水泥路也不是柏油路，路邊也沒有石塊加固，放眼望去，懸崖下面就是奔騰不息的帕隆藏布江，膽子小的真心不能開這條路，當時我和女兒在車上，我媳婦看到我的方向盤都懸在空中，急得直跳腳，在後面使勁推，生怕我掉下去，但總算過了這個險關。
然後排龍天險段也是最懶的路段，都是炮彈坑，我的車底盤算是高的，還颳了好幾次車底，兩輛福克斯和伊蘭特也經歷了顛簸底盤的遭遇，好在安裝了底盤發動機護板，沒有大問題。