以下文章來源於硬核航空 ，作者硬核航空
硬核航空
航線機務。B737NG和A320學習中；略懂飛機系統，關心飛行操作
駕駛艙裡，幾個男人在嚴肅地探討一個關於「7寸」的問題，與「打蛇」無關，也不是在「論長短」。
原來說的是「姿勢」：B737NG駕駛艙座椅的背後有這麼一個標牌：SEAT MUST BE IN FORWARD 7 INCHES OF TRAVEL DURING TAKEOFF AND LANDING（起飛和降落期間座椅必須在行程的前7寸）。這說的是參考地板上的標尺來調節座椅的「前後」位置，從而調節坐姿。
飛行員的最佳坐姿，不是隨意而定的；它是詳細分析和設計的結果，旨在安全而舒服地操作飛機。飛行員的坐姿，這樣一件簡單的小事，在飛行安全中扮演重要的角色，因此在不同機型SOP的「推出和起動之前」或「起飛前檢查」部分，都強調座椅的調節。這是B737NG的程序——
空客飛機的駕駛艙，自A300以來就有一個名為「目視參考指示器」（eye reference indicator）的設計。在空客駕駛艙設計中，它是一個關鍵要素。當飛行員對準了目視參考指示器（紅球完全遮擋了另一側的白球），就意味著已經採用了最佳坐姿。波音飛行員要獲得最佳坐姿則稍微麻煩一些。
事實上，法規要求製造商提供手段幫助飛行員調整自身姿態，使他們能從座椅上獲得良好視野。（EASA CS 25.773；FAA FAR 25.773；CAAR 25.773）。無論B737NG在地板上的刻度尺，還是空客系列的3個小球，都是法規所要求的、幫助飛行員調節自身姿勢的「固定標記或其他導標」。這是法規的原文——
FAR: Fixed markers or other guides must be installed at each pilot station to enable the pilots to position themselves in their seats for an optimum combination of outside visibility and instrument scan.
CAAR：在每一駕駛員位置處必須裝有固定標記或其它導標，使駕駛員能把座椅定位於可獲得外部視界和儀表掃視最佳組合的位置。
所謂「外部視界和儀表掃視」，指的是飛行員的最佳坐姿必須既能很好地觀察外界，也能輕鬆看清楚儀表。不恰當的坐姿會產生額外的盲區，也可能由於遮光板或駕駛杆的遮擋而無法很好地看到顯示器；此外，也可能會導致對飛機姿態、外界參考物的迷惑和錯誤判斷。事實上，這一切和開車是相似的。
毫無疑問，最佳坐姿是以背部正常直立貼緊座椅靠背為準的，而這正是起降階段（安全帶系牢）的正確坐姿。因此B737NG駕駛艙座椅背後的標牌，也意味著當飛行員處於最佳坐姿時，座椅的前後位置在調節行程的0-7英寸之間。
對於7英寸以外的行程，雖然也有許多的止動位，但是就適航符合性來說，製造商並不保證正常身高的飛行員可以有良好的視野並能輕鬆地操縱飛機。正常身高的範圍體現在法規25.777中，即5英尺2英寸到6英尺3英寸之間（158 cm到190 cm）。歐盟、美國和中國的條款保持了一致。
法規的原文是這樣——
FAR: The controls must be located and arranged, with respect to the pilots' seats, so that there is full and unrestricted movement of each control without interference from the cockpit structure or the clothing of the minimum flight crew (established under § 25.1523) when any member of this flight crew, from 5′2″ to 6′3″ in height, is seated with the seat belt and shoulder harness (if provided) fastened.
CCAR：操縱器件相對於駕駛員座椅的位置和布局，必須使任何身高158釐米(5英尺2英寸)至 190 釐米(6 英尺 3 英寸)的(按第 25.1523 條規定的)最小飛行機組成員就座並繫緊安全帶和肩帶(如果裝有)時，每個操縱器件可無阻擋地作全行程運動，而不受駕駛艙結構或最小飛行機組成員衣著的幹擾。
由於法規的一致性，如果CCAR 25部的個別詞語有理解上的困難，可以參考FAR的對應條款。因此我們可以理解到法規的意思是這樣的：正常身高的飛行員按照製造商的要求就座並繫緊安全帶以後，駕駛杆以及電門等操縱部件必須是可以正常使用的。反過來講，超出此身高範圍或者不按要求調節座椅，則操縱部件的完全正常使用是不能保證的。
法規是約束製造商的，最終體現為設計的邏輯。製造商不會在操作手冊裡寫明「我們設計的邏輯是這樣的」，而是寫明「你們應當這樣做（才符合我們的設計）」。FCOM給出了調節座椅的指南，並進一步指出：飛行員應記住自己的最佳坐姿，並且此坐姿對於關鍵階段應當是相同的。
綜上，回到「7寸」的問題，那個標牌的意思是：聽話，這樣做才能在飛行關鍵階段保證良好的視野和正常的操作。
最後分享本文的幾份參考資料：
1、給新飛行員的B737座椅調節課。文章中有視頻連結。《B737 Seat Adjustment For New Pilots》地址：https://asiri37.wordpress.com/2018/07/16/seat-adjustment/
2、PPRUNE論壇的討論帖：B737NG由於改變座椅高度而造成著陸困難《b737 ng landing difficulties - due to change in seat height》，地址：https://www.pprune.org/tech-log/568678-b737-ng-landing-difficulties-due-change-seat-height.html
3、空客safetyfirst雜誌《Are You Properly Seated?》。
本文轉載自公眾號：硬核航空
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風上風雲｜雲端故事
原標題：《你坐對了嗎？B737的「7寸」問題》
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