由機械設備管理中心承接的台州市域鐵路S1線土建七工區騰達路站～客運南站站盾構區間右線提速增效 單月累積掘進至480米
翹首以待，喜傳捷報!2021年新年伊始，由機械設備管理中心承接的台州市域鐵路S1線土建七工區騰達路站～客運南站站盾構區間右線，自2020年11月30日始發至2020年12月31日，累積掘進完成480米(300環)，創造了城軌分公司及台州地下盾構施工單月掘進「最長」裡程紀錄。
據悉，騰達路站～客運南站站盾構區間右線，區間長度1907.96m，線間距15.5m，線路平面最小曲線半徑1100m，線路縱向坡度呈「V」字型坡，最大縱坡為28‰，隧道頂埋深11.09～22.98m，地層為淤泥質軟地層。盾構區間右線採用「奧村130#」盾構機進行掘進施工，是集團公司首臺8.71米大直徑盾構。大直徑盾構面臨的首要難題就是「大」，和以往公司小盾構作業不同，從安拆、調試到掘進運營，尺寸增加近2米，帶來的工作量也是成倍增加。
砥礪奮進破荊棘
「隧道用6米級後配套施工9米級盾構，對施工進度有很大壓力，則每一環的推進都需要電瓶車運輸兩次物料完成，若要提高速度，則需要非常強的施工組織協調」。談及施工難點，30歲出頭的工點負責人王力深有感觸。為了兌現「保節點、保貫通」的承諾，台州工點採取倒排工時，將每天的作業內容都排列成表，採取延遲預警措施，每一道工序超時完成就會立即報警，值班組立即反應，排除制約因素，推進工序及時進行。
盾構始發段穿越淤泥質地層，洞身地層以流塑狀淤泥為主，物理力學性能差，土層承載力僅僅為45kPa，這些技術參數對現場管理及作業要求非常高，相當於就是在沼澤地中行走，步步驚心，稍不留神就可能釀成大禍。控制盾構機姿態以及管片上浮又成為了王力的心頭大患。為保證盾構始發的安全質量，台州工點通過前期地面加固、後期二次注漿，加強全過程管控，大大降低了施工風險，保障了隧道的快速掘進。
礪劍單月斬碩果
「奧村130#」盾構機於2020年11月05日開始吊裝下井，2020年11月30日通過始發條件驗收，僅用25天完成盾構機組裝、調試及驗收等所有工作，在全線來說是「最快」的。2020年12月01日掘進拼裝完成正環第1環，2020年12月31日掘進拼裝完成正環300環。掘進完成前100環僅用9天時間，單班單臺盾構機掘進及拼裝最高完成8環(合12.8m)，單日單臺盾構機掘進及拼裝最高完成14環(合22.4m)，均創下台州市域鐵路S1線所有地下盾構工區中「最快」速度。單月單臺盾構機掘進及拼裝完成300環(合480.0m)，創下了城軌分公司及台州市域鐵路S1線所有地下盾構工區中單月掘進「最長」裡程紀錄。
區間右線盾構施工不僅推進速度快，而且隧道成型質量在全線來說也是「最好」的。工區盾構施工現場被業主單位、總包單位評為台州S1線盾構施工「標杆工地」;連續三次被業主單位、總包單位選為盾構施工模範工地，組織舉辦了大大小小觀摩20餘次;同時榮獲總包2020年三季度勞動競賽「安全文明施工先進工區」和「工程質量先進工區」榮譽稱號，贈授「流動紅旗」。(王曉磊、黃婷婷)
(新媒體編輯：hz)
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