10月14日19時57分左右，D5689次復興號列車運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發生故障，尾部機車突發故障冒煙，未造成人員傷亡，列車在輝埠站停車處理。10月15日00：29分中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱上海鐵路局)金華車務段發布上述消息。
上海鐵路局人士對《中國經營報》記者表示，起火機車由中車株洲電力機車有限公司(下稱「中車株機」)生產，機車冒煙後無法控制，隨後燃起大火。列車於當日23：22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。該車屬於時速160公裡動力集中動車組復興號列車。
該人士還稱，D5689次由CR200J-6001車組擔當，2018年12月29日配屬上海鐵路局。拖車由中車南京浦鎮車輛有限公司(下稱「南京浦鎮」)生產，起火原因與拖車無關。
圖片與本文無關
中車株機人士對《中國經營報》記者確認了上述信息稱，該車是中車株機早先生產的動力集中動車組樣車，原先塗裝白色，後將顏色統一為綠色。
中車株機人士稱目前起火原因正在調查中，還不清楚起火原因。據《中國經營報》記者了解，動集機車單價約為1800萬元/臺。
中國鐵路事故等級依據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形共劃分4個等級，分別為特別重大、重大、較大和一般事故。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(下稱《條例》)，造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故為較大事故，1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
本次事故是動力集中動車組復興號列車首次起火事故，也是近兩年來，中國動車組列車第二次起火事故。2018年1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次和諧號列車運行至定遠站停車，電器設備發生故障，2號車廂起火冒煙，沒有人員傷亡，列車起火點同樣為上海鐵路局管段內(詳見《中國經營報》2018年1月25日報導《青島開往杭州動車著火車體已燒穿》)。
「1.25」動車起火事故將列車燒穿，車輛報廢，為較大事故。不過國家鐵路局至今沒有公布事故調查報告。中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)人士對《中國經營報》記者表示，「1.25」動車起火事故為動車組源頭質量原因，也就是定責給車輛製造商中國中車股份有限公司(以下簡稱「中國中車」，601766.SH)。
就客運列車起火事故，國鐵集團前身中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)曾多次發出警示。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，2019年1月中鐵總機輛部召開會議指出，2018年，機車車輛安全工作存在著問題和不足，首要就是在安全和質量方面，機車、客車火災事故仍未杜絕，職工違規操作引發的作業事故時有發生。
圖片與本文無關
《中國經營報》此前報導，動集屬於中國中車新研發車型，製造與運營還在進一步磨合中。目前已經發現中車大連生產的動集機車在實際運營中故障率偏高(詳見《中國經營網》2019年7月3日報導《獨家|中車大連復興號事故頻發全員降薪反思》)。
中車大連人士對記者透露，截止到2019年6月1日，中車大連有23臺動集機車上線，累計發生機破21件，事故率高達91%，而同期由中車株機製造的動集機車中，在同樣數量、同樣運營時間和同等運行環境下，機破僅為2件，處於正常水平。「可見中車大連產品源頭質量問題之嚴重。」他說。
160動集由HXD3G/HXD1G電力機車、KZ25TA/KZ25TB座車兩部分組成。其中動力車主要採用八軸客運電力機車技術平臺進行優化設計，拖車主要採用既有25T型客車技術平臺進行優化調整，最高運營時速160公裡/小時。
此前動集由中國中車四家主機廠負責生產，分別為機車製造商，中車株機和中車大連機車車輛有限公司(以下簡稱「中車大連」)；車廂製造商，中車唐山和南京浦鎮。
2019年以來，又有三家主機廠獲得動集生產資質，包括中車長春軌道客車股份有限公司、青島四方機車車輛股份有限公司和中車大同電力機車有限公司(以下簡稱「中車大同」)。
據記者了解，截至目前，國鐵集團和其前身中國鐵路總公司(以下簡稱「中鐵總」)2019年共招標動集兩次，共113組，其中5月5日首次招標92組，7月3日二次招標21組。首次招標於6月6日公布結果，二次招標定於7月25日開標。本次公告的是已籤訂合同，故金額對應為5月5日首次招標的92組(詳見《中國經營報》2019年7月17日報導《動集復興號單價6300萬略高於中車預計》)。
動集採用「一動八拖」相對固定編組模式，92組即是由92臺機車和736輛車廂組成，可以算出本次動集招標單價金額約為，機車1848萬元/臺、車廂557萬元/輛，1列動集單價約為6304萬元。