山西日報新媒體記者衛波 通訊員張秋生報導：蒸汽機車你想知道長什麼樣子嗎？「子彈頭」列車，它的速度到底有多快？很多人不知道的是，太原還悄然藏著一個火車頭「博物館」。7月17日，記者來到位於太原機務段（北區）的機車展示場，帶你解密機車密碼。
▲建設型燃汽機車，由大連機車車輛廠對解放型蒸汽機車進行改進設計，1957年7月試製成功。1965年曾一度停產，1985由大同機車廠復產，並進行了改進（車號自8001起），改進型俗稱「建設B型」。
10種主力機型 再現車輪上的記憶
「這裡有10臺不同歷史時期的機車，它們在完成了時代所賦予的使命後，本應報廢，卻在太原機務段相聚在一起。」太原機務段太北檢修車間書記郝啟旺介紹。2014年9月29日，太原機務段近4000平方米的機車展示場竣工，集中展示了曾經為山西鐵路發展立下汗馬功勞的建設型5301號蒸汽機車，北京型3263號、東風4型1442號、東風7型0174號內燃機車，韶山1型309號、韶山3型4493號、韶山4型063號、8G型076號、8K型091號電力機車等10種主力機型。
太原機務段從誕生、發展到如今擁有華北最大的電力機車檢修基地、現代化的機車整備場以及國內先進的和諧型機車，經歷了機車動力裝備的發展變遷。對於蒸汽機車揮鍬加煤的 「苦」、內燃機車裡外擦油的 「累」、電力機車手柄提速的 「力」，每個太機人有著獨特的體驗和感受。
▲北京型內燃機車，是我國鐵路史上最成功的液力傳動柴油機車車型之一。2007年11月由侯馬北機務段改配原太原北機務段，擔當調車作業任務。
在機車展示場，展示的各型機車與山西鐵路發展史有著方方面面的關係。從建設型蒸汽機車到韶山1型電力機車再到晉龍號「子彈頭」，通過10臺機車的運行軌跡，看到了鐵路的發展變遷，這幾臺機車是山西鐵路發展史中最現實、最直接的物證。
說起「晉龍號」動車，大西高鐵二隊車隊長李偉記憶猶新。「當年『晉龍號』動車組招聘副司機有個硬性條件是身高1.75米，中專文憑，我看自己符合條件就報名了。經過嚴格的選拔、培訓、考核，我從東風4型內燃機車副司機調到『晉龍號』動車組任副司機。那天，我們車上全體人員到『晉龍號』動車組前合影，大家都特別期待開上『晉龍號』動車組。」
▲晉龍號動車組，屬NYJ1型內燃液力傳動動車組。於2000年8月起在太原—運城間投入運營，為三晉第一「動」，俗稱「子彈頭」。2010年停運，共走行2279832公裡。
2000年8月1日，太原至運城開行「晉龍號」動車組。該車開行之後，因速度快、列車運行平穩、車內設施先進等原因，深受沿途百姓歡迎。李偉回憶說，「晉龍號」動車組的司機室有空調，乾淨整潔，噪音小，顯示屏是LED屏，與他之前工作的東風4型內燃機車的環境有很大區別。
而來自運城的張女士，對「晉龍號」俗稱「子彈頭」火車也很有感觸。「我記得很清楚，『子彈頭』火車2000年8月開始運營。」當年在太原上大學的張女士，經常往返太原和運城之間，主要交通工具就是火車。從剛開始的綠皮火車，到後來的「子彈頭」，再到現在的高鐵，時間也從8個多小時到5個多小時再到2個多小時。
▲8K型電力機車，是我國鐵道部於1980年代通過國際招標、按照「技貿結合」方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型。8K-91號機車於1988年11月配屬原大西機務段，擔當大張、同蒲線貨物列車牽引任務。
從歸途漫漫到看部電影就到站，改變的不只是時間，更是人們的生活方式。
▲韶山3型電力機車，是1979年研製成功的客、貨兩用幹線電力機車。SS3-4493號機車2000年7月由株洲電力機車工廠製造，2000年12月1日支配於大同鐵聯公司，擔當湖東段貨物列車調車任務。
機車展示秀 解密火車頭密碼
從蒸汽到內燃、電力，直至動車組的轉變，人的出行方式在變化。1978年之後，我國交通基礎設施日益完善，各種交通工具升級換代，其中最讓人們出行便利的就是火車的更新換代，從1978年時候普遍的綠皮車內乘客到動車內的乘客，折射出40多年人們出行的變化。
建段初期的太原機務段使用的機車是由法國、德國、日本等國家生產的KD5型、解放6型等窄軌蒸汽機車，車型雜、車齡長、功率低，與山西早期鐵路舉步維艱的發展緊緊相連。直到1955年12月21日至1956年1月28日南同蒲全線按標準軌距撥寬，山西窄軌鐵路歷史結束，窄軌蒸汽機車才從太原機務段調入外段。
20世紀50年代中期，太原機務段的機型不斷更新，國產蒸汽機車逐步進入山西境內，成為同蒲、太焦、石太3條省內幹線的主力機型。到了20世紀70年代中期，山西各幹線形成了以前進型、建設型、解放型為主的牽引動力結構。機車展示場中的建設型5301號蒸汽機車就是當時的主型機車之一。
▲8G型電力機車，是繼8K型、6K型機車之後，我國在1980年代根據中蘇貿易協定、按照易貨貿易形式從蘇聯引進的第三種電力機車。擔當「晉煤外運」重載煤炭列車的牽引任務，在此後二十餘年間成為石太、北同蒲鐵路線的主型機車。
以1982年我國第一條雙線電氣化鐵路——石太線全線開通運營為主要標誌，內燃、電力機車開始成為太原機務段的主要牽引動力。機車展示場中的韶山1型309號電力機車正是這一時期來到該段的，2014年9月19日退役。它作為800多臺韶山1型電力機車中最後一臺退出我國鐵路牽引動力舞臺的機車，具有特殊的紀念意義。
機車展示場中的東風4型1442號內燃機車是1987年12月第一批配屬太原機務段的20臺內燃機車之一，它在太原機務段首開內燃機車系列的先河。此後，東風7型、東風7C型、北京型、東風4A型、東風4B型、東方紅2型、東方紅5型、東風4K型、東風4DK型、東風4BD型、東風8B型等12種型號的內燃機車相繼在太原機務段擔當調車和客貨運輸牽引任務，太原機務段成為內燃、電力混合型機務段。
從進口到出口，從落後到先進，我國鐵路機車發展走過了艱難的探索過程。從機車展示場中的8K型091號電力機車和8G型076號電力機車管中窺豹，這兩款機車是我國20世紀80年代分別從法國和前蘇聯進口的電力機車。據了解，當年引進8G型電力機車的時候，鐵道部專門組織成立了機車專家驗收組前往前蘇聯，全程對100臺8G型電力機車進行調試、監督、驗收、交接。
一車一故事，一車一傳奇。機車展示場像一幅太原機務段展開的歷史畫卷，10臺機車也娓娓講述著那些機車乘務員的故事。在機車展示場，不時有愛好者前來。「90後」小夥王帥是位火車迷，他特意來到這裡參觀。「來到這太震撼了，每列火車我都拍了照片，回去用畫筆把它們都畫出來。」機車的職工結婚時，也會選擇來這裡拍婚紗照。
這裡是機車風景線、機務情懷線，更是文化傳承線、職業禮讚線。
▲東風4型柴油機車，是我國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是我國第一種交一直流電傳動柴油機車。
火車妝容變化 見證火車變遷史
我國鐵路發展至今，已經進入了高鐵時代，成為世界鐵路的領跑者。中間經歷了多次改革換新，一輛輛形態各異的火車，不僅是外觀的變化，在技術上也不斷突破，讓人們的出行更加方便，安全，高效，快捷。
蒸汽火車，1952年，新中國第一臺「解放型」蒸汽火車由四方機車車輛廠製造完成，它是中國火車的最初形態；
綠皮車，20世紀50年代至80年代中國旅客列車最具代表性的形象，墨綠色的車身和座椅，白色的標牌，車廂頂部掛著一排電扇，車體限速120千米/小時；
紅皮車，21世紀初，紅皮火車替代綠皮火車成為中國鐵路旅客列車的主力車型，所有車廂都安裝了空調，外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間，車體限速提升到160千米/小時；
藍皮車，1997年投入使用，是中國空調特快列車的代表，客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間；
CRH動車組，2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，CRH是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱；
「和諧號」動車組，2007年12月22日中國首列國產化時速300公裡的「和諧號」動車組列車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線；
京津城際高鐵，2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運營，京津城際高鐵最高運營速度達到每小時350公裡。
「復興號」，2017年6月26日，中國標準動車組——「復興號」在京滬高鐵正式雙向首發。
從綠皮火車到高鐵動車組列車，從80到100千米每小時車速到300千米每小時以上的運行時速，我國的鐵路事業發生了翻天覆地的大變革，同時也見證著人們生活的變遷。火車的未來會發展成什麼樣，也同樣值得期待！
視頻：山西日報客戶端微視頻拍客 王治富
原標題：《蒸汽機車、「老東風」「子彈頭」……太原有個火車頭「博物館」》
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