十萬級最強座椅 凱捷「大四座」頭等艙

作為五菱全球銀標首款車，凱捷已於11月1日上市，8.58萬-11.68萬元的售價區間相當親民，但如果你認為它只是便宜那就膚淺了，凱捷可以說是重新定義了10萬級家用車概念，開創了「大四座家用車」全新品類。

而這「大四座家用車」的精髓就是越級的頭等艙座椅。說實話，老百姓對於汽車座椅的了解大都還處於比較入門的階段，評判好壞的標準也基本停留在座椅夠不夠寬大，坐著軟不軟，用料夠不夠高檔這些感官認知。其實，關於座椅的門道還遠不只這些，擁有一款出色的座椅對於您日常用車生活是相當有幫助的，包括身體健康、行車安全、實用性都與座椅有關。

為了打造最懂國人的同級最強座椅，凱捷對座椅方面下足了工夫，不惜成本的拉來了延鋒安道拓，它可是目前中國最大的汽車座椅零部件供應商，專注於汽車座椅的研發，擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產製造能力，服務品牌包括奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾、本田等大品牌。上汽通用五菱與延鋒安道拓深度合作，對五菱凱捷的座椅方案進行聯合設計，目的就是為了打造一套最適合中國家庭的「頭等艙」體驗。

國內汽車的很多設計標準都來源於國外，包裹座椅使用的人體模型數據，但其實中國人的身材和外國人的身材完全不一樣，為了找到屬於我們國人自己的人體模型數據，五菱和中汽研合作，掃描了超過10000份中國人體模型，通過計算分析，建立了華夏人體模型資料庫。以華夏人體模型資料庫為基礎，重新計算仿真出了中國人在座椅上的貼合曲線，坐姿角度，支撐點。凱捷的這款座椅，完全為了中國人而開發。

為了給用戶更舒適的體驗，凱捷選擇了來自日本的高級柔滑親膚的面料，不僅有舒適的觸感，它更耐磨，更易打理，更環保，同時座椅骨架材料選用了目前行業中強度最高，韌性最好的鋼材，骨架的安全性能遠超國家安全標準。

座椅工藝好不好，可不只是那一層皮，需要全方位的考量。凱捷所有座椅都採用技術領先的雙密度設計，保證了乘坐的舒適性，同時氣味控制的也相當低。

該車側翼、靠背、坐墊採用不同的發泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現不同的軟硬度，不同路況下提供舒適的乘坐體驗和足夠的支撐性。

座椅骨架和面料之間的發泡材料，用於支撐乘員，我們可以理解為沙發中的海綿，這種材料如果選擇廉價的產品，不僅坐著不舒服，還會散發出影響乘員健康的物質。凱捷的發泡材料選擇了國際上最環保的材料，材料配方目前跟可口可樂的配方一樣，都屬於鎖在保險柜中的高度機密。

作為一款家用車，第二座椅的靈活性至關重要，五菱凱捷為滿足家用車的多功能，配備了560mm磁浮式超長滑軌和橫向可移160mm行程。可別小看這前後左右的移動範圍，它對於二三排乘客的用車生活用處極大，特別是帶兒童出行。

另外，滑軌本身的設計和工藝也煞費工程師苦心，最終選用高強度航空級鋁材，經過高精度加工，保證座椅滑動的順暢並將噪音降到最低，同時單根滑軌強度>48kN(一般滑軌強度只能達到20KN)，一套滑軌可同時滿足2把座椅的高強度需求。

對於第三排座椅的設計更是別具匠心，除了提供充足的空間，工程師還想要的更多，它們將凱捷第三排座椅打造成國內首創雙座椅可獨立隱藏式放倒結構。

不僅如此，它還採用四鎖聯動座椅結構，四把鎖同時鎖止、同時解鎖，安全可靠，兩個座椅獨立摺疊，創造更多使用場景，摺疊後與地板平齊，為用戶帶來超大的儲物空間。

前面講了凱捷座椅的設計和工藝非常講究，接下來我們就通過體壓分布實驗來測試凱捷的座椅是不是擁有出色的包裹性和承託效果。它通過布滿壓力傳感器的感應墊記錄人體坐在座椅上各部位的壓力值，分析人體與座椅接觸的面積和各區域壓力的分布，接觸面積越大，壓力分布越分散無壓力集中區域，為座椅優異的表現。

凱捷第一、二排座椅的接觸面積達到行業領先的100,000mm²級別水平，前排靠背接觸面積已經達到標杆水準;坐墊接觸長度較好，對大腿支撐良好;腿託接觸面積較大，承壓合理無異常壓力點，對人體各部位都有很好的包裹和承託。

通過測試可以看出，五菱凱捷通過最優人體工學，打造舒適品質的航空級座椅，完美貼合人體腰、臀、肩的座椅曲線，最大程度降低壓強，特別是搭配同級最大72°開角的第二排座椅獨立腿託。

為什麼腿託要72°開角，而不是53°或65°?因為通過對華夏人體資料庫的分析，當我們腿託展開角度為72°時，通過調節靠背角度，就能找到心臟離腳面的最佳角度，也就是心臟在工作時最小負擔的角度。在這個角度下的人，最放鬆，最舒適，我們稱之為「零壓角度」。

另外，一、二排座椅可180°向後全平放倒功能也是讓我驚嘆不已的，甚至能連成舒適的大床，還可橫向160mm調節，方便照顧孩子。

全車6個座位還分別提供了獨立的USB接口和空調出風口，悉心照料到每位乘客的實際需求，主駕駛座椅還帶有座椅加熱功能。

五菱凱捷還提出了四維空間概念，其長寬高分別為4875mm/1880mm/1700mm，軸距為2800mm，採用了2+2+X三排6座的靈動座椅布局，同時擁有著平整、無臺階的車內地板。

第二排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前後滑動距離長達560mm，並可配合左右滑動演繹出多功能組合變換，日常使用相當方便。

第三排雙座椅可獨立隱藏式放倒，並完全收納至與地板平齊，整體容積達1514L、長度達1420mm，這項同級首創設計完美解決了後備廂空間變化單一的尷尬，滿載時第三排座椅留出的兩個大凹槽就夠裝不少東西，單個座椅獨立翻折保證第三排裝人裝貨兩不誤。

說起行車安全要素可不只是車輛抵禦各種外部碰撞的能力和內部氣囊的數量，還有座椅對於行人的保護，因為它是直接與人體接觸的，在碰撞時，能否有效保護您的頭部、頸椎、腰椎、膝蓋等部位，決定了您以後的幸福。

五菱凱捷的頭等艙座椅歷經了系統、零部件、材料三大類共256項試驗，包括鞭打試驗、行李箱衝擊試驗、安全帶固定試驗等。通過多維度試驗，為用戶帶了更舒適、安全、便捷的乘坐體驗。

我們先來做個行李箱衝擊試驗，其場景是發生車禍或緊急剎車時，由於慣性作用，行李箱中的行李會繼續前移與中/後座椅發生碰撞，如果座椅靠背/頭枕及其固定點強度不夠，會對乘員造成嚴重傷害。

行李箱衝擊試驗正是用標準加載塊模擬行李對座椅進行動態衝擊，用來驗證座椅及其固定點的強度能否保護乘員生命安全。

五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗過程中均未超過法規前移界限，座椅鎖止標記未錯位，試驗中及試驗後均鎖止在原位。五菱凱捷中排乘員座椅完全滿足法規GB15083-2019行李箱衝擊試驗所有要求。

接下來是座椅鞭打試驗，這是針對揮鞭傷風險的座椅性能評估。揮鞭傷是指在車輛低速碰撞中，伴隨乘員頭頸部運動發生的輕度頸部軟組織損傷，這種損傷特別容易在車輛受到後方碰撞(追尾)的情況下發生。

按照C-NCAP 2018評分規定，得分率超過85%為5星級，得分率超過95%為5+星級。五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%，為5星級座椅，與5+星級座椅得分率僅差3%。

座椅安全帶固定點強度試驗主要考核座椅主體骨架、滑軌及與車體連接點的結構強度，凱捷座椅結構設計在高於國家法規GB14167規定的載荷要求20%以上，仍能確保結構的完整性，可以有效的保護成人、兒童的乘坐安全。

凱捷的座椅骨架設計經過多輪CAE仿真評估分析，能夠有效避免座艙共振效應，並過濾來自路面的細微震動。為了進一步提升安全性，座椅骨架還採用了高強度鋼設計，並配備成本高於普通安全帶6倍的一體式安全帶，能夠有效抵禦16,000N的碰撞衝擊力。

在極端環境下，座椅的製造裝配誤差被放大，且潤滑脂的潤滑效果降低，造成座椅操作極為困難且異響。

五菱凱捷在嚴苛的低溫環境下操作輕便，無異響，且能經受多種可靠性驗證，順利通過腿託低溫耐久試驗。