BMW iX3:令人信賴的現在與值得期待的未來_易車網

「我寧可相信馬，汽車只是曇花一現」。在汽車誕生之初,德國最後一任皇帝威廉二世對汽車這一全新物種做出了堅決拒乘的表態。

如果德語詞典中可以翻閱出「打臉」這個詞彙的話，我想它一定會佔據後來德國各大報紙的頭條。

時光流轉，歲月更迭，時代起落沉浮後，威廉二世的「打臉」之談早已盡付笑談。縱然人類性格基因中並不缺戀舊與惻隱之心，但歷史浩浩湯湯潮流大勢從不會為保守者停留，無論以往如何璀璨，一旦在時代的潮流中有任何遲疑，便會被毫不留情地掃進歷史的垃圾堆。

一個多世紀前，內燃機對畜力的取代是這樣，時至今日，電流對燃油取代的汽車動力革命亦是如此。

固然，對電動車來說，裡程焦慮仍非一朝一夕可以撫平。但正恰恰由於這種續航的桎梏，使得人們即使在歷史早已行進到21世紀的第三個十年時，仍然將對一輛車過多的關注放在了其最低級的屬性——代步工具上。雖然你並不能用「捨本逐末」來定義這種現象，但人類一百多年來養成的對汽車的審美與追求不應因電池的到來而倒退，換言之，在裡程焦慮之外，純粹駕控、智能豪華、數字科技……一樣都不能少。但能夠將這些優秀素質全部兼而有之傳遞給你的，網紅「新勢力」中沒有任何一家可以做到。

威廉二世可能不會想到，彼時他眼中「曇花一現」的汽車如今早已成為了德國工業製造領域最卓越的象徵，一個多世紀以來在康莊大道上傳遞最純粹駕控樂趣的「馬」更是對他莫大的諷刺——BMW 寶馬。

如今，寶馬又在今年廣州車展上正式上市了其新能源攻勢的扛鼎力作——BMW iX3，新車提供領先型及創領型兩款車型配置，建議零售價分別為46.99萬元及50.99萬元。

電動化後是否怎樣繼續保持純粹的駕控樂趣？高效動力系統如何帶來可靠的續航裡程？先進的智能互聯如何提升駕駛感受？何謂真正的豪華新世代電動車之典範？能夠對此作出完美解答的，有且只有全新BMW iX3。

老樹生新芽 驚喜雙回顧

在BMW iX3之前，每每看到豪華品牌推出純電動車時，你都能從中感受到濃厚的來自其自家燃油車的身影，索然無味且興致全無。實事求是地講，放眼整個豪華品牌陣營，BMW iX3是唯一一款能夠令我眼前一亮繼而心生歡喜的新能源車。

集優雅與力量感於一身，BMW i的設計語言遍布在BMW iX3車身各處：簡潔有力的線條將簡約之風盡致展現；質感獨特的半封閉式雙腎格柵及其網格型紋路設計帶來強烈的視覺衝擊力；全新設計的20寸輪轂更是與BMW i標識的金屬車門飾條等多重專屬細節相得益彰……

走進車內，藍色的氛圍燈、啟動按鍵以及檔把飾條等內飾設計營造出純電動BMW獨有的優雅氛圍；再輔以鑲嵌獨立BMW iX3標識的中控臺以及煥新升級的組合儀表，皆展現出BMW iX3獨樹一幟的純電動身份。

孔武有力又精緻動感，高效實用又科技感十足，在接近BMW iX3的瞬間，你就能感受出這是一臺個性鮮明的電動車，而非其他競品車型需要花費一番功夫才能做出辨別。

當然，型格上的美煥並不意味著「花瓶」屬性。事實上，在豪華品牌陣營中，寶馬是電動化的先行者，早在1972年時，寶馬就為慕尼黑運動會提供了電動牽引車輛，到了2013年，寶馬又推出了旗下首款量產純電動車型i3。正是這種極富前瞻與遠見的布局，為寶馬如今在新能源領域的發展打下牢固的根基。

誠然，BMW iX3與X3基於相同的平臺打造，但請相信這絕不是新瓶裝舊酒。早在打造X3之初，寶馬就充分考慮到CLAR平臺對汽油機、柴油機、插電混動系統、純電動系統的兼容性，最明顯的例證便是你不會在BMW iX3的空間上發現如其他「油改電」產品那樣明顯的侷促感。電驅系統和電池包的精巧擺放和布局非但沒有佔用車內空間，反而使得整車重心高度得到下降，不僅助力了車輛操控，亦大大裨益了後排乘客乘坐的舒適度及後備箱空間的實用性。

得益於寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術輕量化、小型化、集成化和可擴展性的開發理念，BMW iX3實現了同級領先的500公裡長續航，通過直流快速充電可在45分鐘將電量從0充至80%，在交流充電最大功率11千瓦的情況下也僅需7.5小時即可完全充滿。

此外，專門研發的鋰離子單體電池組成了高壓蓄電池，保證提供強勁電力輸出的同時平均百公裡電能消耗僅16.7千瓦時。而勵磁感應電機的敏捷響應更使得這款車僅需6.8秒即可完成百公裡加速。

操控掃六合 標杆未曾倒

毋庸置疑，全新BMW iX3依然是一臺操控非凡的寶馬。

在極限駕駛體驗中，寶馬出色的底盤懸架調教再一次向世人證明了何謂操控標杆？連續劇烈繞樁時BMW iX3懸架的支撐性表現卓越：整體車身始終緊緊地貼合路面，回正後亦能及時回穩車身，斷不會產生任何一絲多餘的晃動。在整個繞樁體驗中，你都能很直觀地感受到寶馬強大的底盤調教能力以及電池布局於底盤上的低重心對操控極限邊界的拓展，四活塞卡鉗亦讓每一次剎車都信心倍增。如果說這對燃油車時代一向以操控著稱的寶馬來說並不足掛齒，那麼在面對電流直出的瞬間強大扭矩時，沒有任何一款電動車能夠耐受得住如此「蹂躪」。

除了優秀底盤支撐性外，BMW iX3的轉向手感亦是一處能夠給予你愛不釋手之感的驚喜。相對於寶馬旗下的燃油車來說，它更加輕快靈敏，但又絕無尋常新能源車型上那種味同嚼蠟的電子味，握感飽滿且合手，轉向感清晰又細膩，轉向之精準似與你心之有靈犀，時時刻刻使車身完美地理解你的駕駛意圖並對此做出回應。

或許，BMW iX3唯一的遺憾在於無法為你繼續帶來排氣的聲浪，但作為一款寶馬，電動時代的進化並不意味著駕控樂趣的消隕，比如說，BMW iX3在啟動和關閉的時候，會發出一段空靈且充滿未來感的音效，這是好萊塢傳奇配樂大師漢斯·季默（電影《獅子王》、《盜夢空間》《珍珠港》、《加勒比海盜》、《星際穿越》配樂者）為這款車所量身定製。在駕駛過程中BMW iX3同樣會生成模擬聲浪，這是一種逼真低沉、令人陶醉的音色，既不像日系競爭對手那般虛假的呻吟，又非德系同門兄弟那樣過於科幻。無時不刻不精準地觸碰駕駛者的心弦，點燃駕控激情。試駕中，每一次電門的踩下都不僅是一個機械接合的過程，更是一曲愉悅駕駛體驗的奏鳴，一次人車情感溝通的觸發。

再比如說，寶馬對電動車能量回收方式的創新：在D模式下，BMW iX3具有怠速行駛的功能，更易於習慣汽油車駕駛風格的客戶上手；在B模式下，高強度的能量回收輔助車輛減速直至停止，在大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，電動駕趣十足。

先有車，才有電動車，這個邏輯永遠不會錯。如果說尋常電動車更像是一款能夠為你帶來暫時新鮮感的「科技產品」，那麼BMW iX3則是一輛真正意義上車，亦是一個與你心心相印，靈犀相通的親密戀人。操控之精準，駕乘之舒適，動態控制之強悍……BMW iX3絲毫沒有辜負我們曾經對寶馬的渴望，文字的表達是蒼白的，但BMW iX3操控的魅力是無窮的，這仍是一臺能夠使你暢享純粹駕駛樂趣並將過「手」不忘的寶馬。

前沿數位化 智能創新高

童年印象中，寶馬X系列始終洋溢著端莊凜然、沉穩持重的氣息。於是，敬而遠之，成為了90後這一代人對寶馬X系列的基本立場。

打敗這種刻板成見的，在運動凌厲的年輕化型格之外，更能觸動新生代群體內心之處在於數字科技維度上的進化。而時至今日能夠體現一款車現代感的也一定是它在智能互聯層面的軟實力。

在這一點上，BMW iX3無疑為我們點亮了科技樹：BMW智能個人助理隨時待命，幫助駕駛者掌握各種信息；對Baidu CarLife 和Apple CarPlay 雙支持賦予了蘋果及安卓用戶公平選擇的權利；而停車場室內導航功能的增加也使得你在地下停車時再也不用擔心「迷路」。

在自動泊車輔助上，BMW iX3也進化得空前強大：自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統功能一應俱全。

當然，最能給予你「駛向未來」之感的莫過於這款車對寶馬目前最先進的駕駛輔助系統——自動駕駛輔助系統Pro的配備。這項系統在2020 歐洲NCAP測評中獲得了最高評級。在25個傳感器、攝像頭和雷達的加持下，高速行駛時僅需輕撥轉向燈車輛即可實現自動變道。同時，當車速低於60公裡/時，車輛亦可啟動自動跟隨前車行駛，駕駛者僅需注意前方交通狀況，做好隨時接管車輛的準備，智能化等級之高本質上與那些單純依靠傳感器感知的尋常輔助駕駛區別開來。

BMW iX3還搭載了寶馬全新一代BMW數字鑰匙，僅用智慧型手機便可啟動車輛。此外，基於寶馬與中國頂級網際網路公司的合作，BMW iX3還在車機端集成了廣受消費者喜愛的第三方應用，你可以在車內用QQ音樂聽歌、用喜馬拉雅聽故事抑或是用車載「西瓜視頻」以豐富碎片化時間。

在深入了解以及實際駕駛過BMW iX3後，你終究會褪去對所謂新晉網紅的輕信，轉而繼續信奉達爾文《進化論》中的真理：強者恆強，適者生存。一個多世紀以來，寶馬正是這樣不斷進化繼而始終保持其領先優勢的。

電流終將一統未來的汽車江湖，邁向未來的步伐渴望跨越式的創新，更需要腳踏實地、一步一個腳印的穩健進步。無論「故事」講得再好，當傳統「豪強」開始動真格，其所蘊含的百年造車功底的深厚積澱都絕非那些時而處於破產邊緣、時而「泡沫之巔」的新入局者可輕言顛覆。

馭電新生，廉頗從未老，未來，是電動化的世界。而寶馬iX3正是純電時代豪華品牌中最可靠的選擇，對於此刻消費者來說，這是一個令人信賴的現在，對於寶馬以及整個人類汽車工業來說，這更是值得期待的未來。

撰文 I戶志強 圖片 I寶馬