過年期間教授在農村跟長輩聊天時發現，往往老司機都喜歡相對傳統的事物，不知道是他們對傳統事物擁有一定的情懷，還是上了年紀後對新鮮事物報審視的態度，使得他們相對傳統，甚至可以說是守舊。
讓教授很意外的是，幾乎所有的老司機在面對光源選擇的時候，都會說滷素燈才是最好的光源。教授百思不得其解，明明滷素燈逐漸被淘汰，為什麼老司機還喜歡滷素燈？
究其原因，老司機一直以來開車都習慣於滷素燈較低的色溫，所以在夜間開車的時候滷素燈的穿透力強，LED燈的穿透力差，面對一些雨霧等惡劣天氣影響時，滷素燈能夠發揮穿透力強的特點，保證行車安全，但是LED則不然，LED在遇到雨雪天就完全廢了。
其實，老司機們說得有一定的道理，滷素燈的確在穿透能力上會比LED優秀一些，但穿透能力的強弱跟滷素光源和LED光源沒有關係，主要是色溫的原因。目前主流的LED光源的色溫在5000K-7000K左右，而滷素光源則在4000K以內，實驗證明，色溫更低的光源穿透力更強。但太低的色溫會導致顏色變黃，影響人眼對路面上物品的識別了；過高的色溫會使得光線偏藍，色溫過高同樣會影響人眼判斷，所以適中的色溫才是最佳的。
滷素燈
老頑固推薦理由：穿透能力強、更換便宜
滷素燈是在鎢絲燈的基礎上發展而來，而鎢絲燈相信我們在初中物理都學習過，在許久以前人們發現給鎢絲通電能夠發出光亮，並且能維持相當久的時間，使得鎢絲燈有很長時間都作為人們照明光源。
但鎢絲燈有一個缺點，鎢絲通電以後就會大量發熱，過高的熱量會使得鎢絲升華，從而使得鎢絲變細，變細了以後電阻減小，進一步增加了鎢絲的升華，最後鎢絲斷開，燈泡失效。為了解決這個問題，人們開始在鎢絲燈中加入滷元素，常見的有氟（F）、氯（Cl）、溴（Br）、碘（I）、砹（At）、石田（Ts），增加鎢絲燈的壽命。
至此，滷素燈就在很長一段時間裡作為人類照明的光源，應用在各個領域。汽車領域也是如此，一般來說，車用滷素燈的功率為55W，並且需要通過反光碗去幫助滷素燈聚光，使得光線按照人們的意願去照射前方的道路。
不過滷素燈也有缺點，一、滷素燈光強不高，簡單來說就是滷素燈不夠亮，在行車的夜間亟需高強度照明的狀況下，滷素燈不能滿足人們對於照明的要求；二、滷素燈色溫低，前文說過，滷素燈由於偏低的色溫，使得滷素燈能夠在雨雪天提供不錯的穿透能力，但是在晴天的時候由於色溫低，導致顯色性差，很難分辨路上的物體；三、滷素燈的效率低，即便擁有55W的功率，提供的光強不高，浪費能源。
氙氣燈
老頑固不推薦原因：點亮緩慢，所需電壓高，易損壞，價格昂貴
氙氣燈吸收了滷素燈的經驗，取消了滷素燈依靠燈絲髮光的特點，採用氣體發光。氙氣燈的工作原理為通過高壓電，刺激封閉在石英管內的氣體，氣體經過高壓電刺激後，發出高強度的光，從而用於照明。
氙氣燈相比起滷素燈的光強明顯增強，同時氙氣燈的色溫接近4300K，4300K是太陽光同樣色溫，所以能夠提供更好的顯色性，肉眼也更加能適應這種色溫。同時，氙氣燈由於沒有燈絲的限制，所以氙氣燈的壽命是滷素燈的10倍以上。此外，氙氣燈的功率也比滷素燈低得多，工作時的功率只有35W，所以節能性上相比起滷素燈也有優勢。
不過，氙氣燈也不是沒有缺點，氙氣燈由於是氣體發光，所以會產生高溫，所以氙氣燈對於周邊部件的要求更高，散熱效果要求更好。此外，氙氣燈由於沒有方向性，所以需要透鏡來幫助整理氙氣燈的光線，將氙氣燈的光線集中在路面上。我們在馬路上看到很多車燈亮度極高，相當晃眼，如果他並非開了遠光燈，就是他私自改裝了氙氣燈，但是沒有使用透鏡的結果，一來浪費了氙氣燈的光照強度，二來會晃到對方車道的駕駛員眼睛，造成行車安全隱患。
氙氣燈頻閃效果
LED燈頻閃效果
此外，氙氣燈點亮的速度較慢，有一個明顯的從暗到亮的過程，質量好的氙氣燈能夠減少點亮時間，但並不能完全消除，所以反應時間是氙氣燈的一個弊端。
LED燈
老頑固不推薦理由：穿透力差，維修價格昂貴
LED燈是目前最優秀的車燈形式，不僅僅由於其優秀的光學性能，更是它擁有成本低的原因。LED完全解決了氙氣燈和滷素燈的缺點，不僅僅光強高，而且反應時間快，LED燈的反應時間是毫秒級別的，也就是說，在人眼看起來，LED燈就是瞬間點亮的。
此外，LED還有可塑性強的特點，滷素燈需要有大尺寸的反光碗限制了車燈的造型，氙氣燈也需要有一定尺寸的透鏡用於聚光，但LED可以免除這一切的部件，可通過一個小尺寸的反光碗或者異型透鏡實現效果，大大縮小了車燈的體積，豐富了車燈的布局、設計，同時給車輛外觀設計師留有更大的空間。
目前很多高端車型上還有矩陣式LED大燈，由於車燈是有多個LED燈組組成，每一個燈組控制照射車前方的某個區域，通過控制燈組的開關與否，實現按需遮蔽的效果。例如，前方需要會車，那麼矩陣式LED大燈就可以通過關閉照射到對方車輛的燈組，降低對對向來車的影響，同時遠處的燈光依然點亮，不需要遠近光等切換，進一步增強安全性。
同時，針對LED的雨天穿透力不強的特點，有的車廠針對此作出了解決方法，例如我們熟知的「燈廠」奧迪，新款車型上針對雨霧天氣推出LED大燈的雨霧模式，打開該模式後，車燈會提高車燈光源的亮度以及鋪路廣度，同時降低燈光照射距離，達到識別性更好，但不會晃眼的效果。自主品牌比亞迪的雨霧模式則會打開燈具內部的轉向輔助燈，實現更廣的照射寬度的效果。根據實際效果來看，如今LED的雨霧模式已經能夠完全適合雨霧天氣使用，不會出現穿透力差，識別率差的情況。
雷射大燈
相比起LED大燈，雷射大燈更進一步，據某車廠官方數據來看，普通LED的遠光照射距離是300m左右，而雷射大燈可以達到600m甚至以上，在面對漆黑的高速公路，打開雷射大燈就可以實現更加遠距離的照射效果，讓駕駛員更加清晰、方便觀察車前路況，進一步降低由於視線差而導致的以外。
雷射大燈的發光原理是由雷射發光二極體發光，相比普通LED大燈，雷射大燈的光通量更大，達到170流明/瓦，同時雷射大燈的耗能不足LED的60%，進一步減少了能耗，更加環保。
其實，雷射大燈可以看作是一個超遠光LED燈，在夜間高速上能夠有較好的長距離視野，但是雷射大燈需要配合自動遠近光使用，否則過於高的亮度對於對向來車是災難性的，會導致對向來車瞬間致盲，影響安全性。雷射大燈不能普及最重要的原因是成本過高，所以目前僅用於高端車型上，低端車型暫時無緣。
不同燈具具有不同的特點，滷素燈由於成本低、更換維護方便，普遍應用在低端車型上；而氙氣燈目前逐漸被性能更加優秀、成本更低的LED燈取代，即便是入門車型都會搭載LED大燈，但即便是同樣的LED大燈，不同成本製造下也會有不同的效果；雷射大燈由於成本高，對車輛的功能性有更高的要求，所以目前僅搭載在高端車型上，未來成本下降後，有機會普及在中低端車型上。
此外，教授不建議私自改動燈光，一來需要一定的專業知識，而且出廠時會針對原配的燈光進行優化，更換燈泡後，會影響燈具的聚光型、散熱性，有一定的安全隱患。