中國最老的在役飛機是哪一架？

中國的客機一般使用20年左右就退役了。因為老舊飛機的維修保養成本很高，經常因為小毛病需要停下來維修，很浪費時間，經濟上不划算。退役的客機一般轉為貨機，還可以繼續飛上十幾年。

但20年並非絕對限制。如果狀態良好，備品備件容易買到，繼續運營也沒什麼不可以。老舊飛機並不見得不安全，關鍵在於保養水平。

中國每年引進三四百架新飛機，機隊在全世界範圍內都屬於「非常新」的。但有為數不多的舊飛機，也仍在運營。舊飛機大多是貨機，中國的貨機中有一半都超過了20年，甚至還有兩架超過了30年。它們分別是：

圖：郵政航空的737-300貨機　攝影：拉上窗簾

中國郵政航空：B-5072號，737-300，30.5年

這是一架波音737-300型飛機。最初在1989年2月由巴西Varig公司運營。2004年3月起我國南方航空公司接手，2005年8月轉換為貨機，交由中國郵政航空——當時中國南方航空還是中國郵政航空的大股東。

圖：順豐航空的757-200貨機　攝影：拉上窗簾

順豐航空：B-2899號，757-200，30.2年

這是一架波音757-200型飛機。1989年8月由中國南方航空購買運營，2009年3月退役飛往美國封存。2009年10月，順豐因業務發展需要，購買並轉換為貨機。這架飛機是順豐的首架貨機，至今已經當騾子當馬地跑了10年的業務。

這兩架飛機最近都不再飛行，但也沒有正式退役，所以還可以算在「在役」之列。如果「不飛不算數」的話，則當前中國大陸地區年齡最大的飛機是B-2897號。

圖：圓通航空B-2897號　Jetphotos圖片

圓通速運：B-2897號，737-300，28.7年

B-2897號飛機屬於圓通速運，是一架波音737-300。它最早於1991年1月在新加坡投入使用，後來歷經葡萄牙、匈牙利等國的多家公司，2005年在美國轉為貨機。2009年，東海航空開張搞貨運的時候，將它引入中國。2016年，東海航空「貨轉客」的時候，把它給了圓通速運。圓通速運現在有12架貨機，這架機齡高達28.7年的飛機是圓通速運的第四架飛機。

如果不算貨機的話，客機中現在資格最老的是中國國際航空公司的B-2445號波音747-400。

圖：B-2445號747-400　攝影：拉上窗簾

中國國際航空：B-2445號，747-400，25.5年

這架飛機現在已經25.5年了，但是因為有著極其優良的保養團隊，所以一點兒也不嫌舊。它於1994年2月引進，是一架全客機（當時還引進了幾架「客貨混裝型」）。國航曾經擔負我國引導人的出訪任務，因此B-2445偶爾會做為專機使用。2018年朝鮮領導人去新加坡與美國總統特郎普會談的時候，借給他的正是這架。

圖：二當家　攝影：拉上窗簾

比B-2445晚一年引進的B-2447號，可以認為是B-2445號的「姊妹機」。現在，B-2447號以24.6年的機齡，位居我國「最資深民航客機」的第二位。

除以上兩架747以外，我國還有個別客機機齡超過了20年，例如南航廣州總部的B-2353號A320等，但這些客機會很快退役。

圖：遠東航空「清華大學」號MD-83　Airliners圖片

當然，如果算上港澳臺，最老舊的客機無疑是臺灣遠東公司的MD-82機隊. 遠東公司現在還有8架MD-82/83飛機。雖然最老的B-28007已經停場了，但B-28017號依然以26.5年的機齡，可以毫無疑問地排在B-2445號的前面。