有關空氣動力汽車，早在十九世紀，由法國著名科幻小說作家儒勒凡爾納，在小說中，描繪出來，這就是滿大街奔跑者，使用空氣為動力汽車。
到了2002年，法國巴黎國際汽車展上，展示了一種不使用燃油，完全使用高壓空氣，作為動力的新型小汽車，這種空氣動力汽車被命名為城市之貓。（CityCAT）發明者為居伊內格爾（Guy Negre）。城市之貓動力完全來自於空氣動力引擎，汽車行駛依靠，裝有壓縮空氣氣罐，向發動機持續不斷，輸送壓縮氣體，驅動汽車行駛。
引擎在接上電源充氣情況下，一般4小時充滿，壓縮機可以讓汽車以每小時80公裡平均時速，行駛10小時，即800公裡。
為此，內格爾開創了，一家向投資者，專門提供生產這種空氣動力小汽車，成套工廠設備的「國際汽車發展公司」，但，並沒有產生效益，所以，很快他的公司，快要倒閉了，至此，他不得不將技術轉讓，最終，賣給了美國ZPM公司。ZPM公司將未來空氣動力小汽車，市場定價大約在2萬美元，但，至今，沒有實現生產。
ZPM全英文名稱Zero Pollution Motors，系零排放汽車標誌。
2012年3月，法國MDI公司，在日內瓦國際汽車展，推出了一輛空氣動力樣車Airpod。
2012年8月，印度TATA也推出了汽車集團，也推出了自己的空氣動力車，並命名為AirPod。
在石油資源沒有枯竭下，空氣動力車，因造價昂貴，沒有多大市場，可以發揮批量生產，所以，有些世界頂級汽車製造商，退出自己空氣動力樣車，無外乎，是在為自己宣傳造勢。
在不久的將來，這種不使用燃油的零排放汽車，肯定會大放光彩，嶄露頭角。
據趙氏記載，周登榮被捕後，祥天控股有限公司，暫時由周翔天接管，針對國內外，世界各國在空氣動力領域，時有外國報導，或科學應用研究，相關科學和大專院校，國際學術交流，此時，周祥天以自己名字命名，原公司改名為翔天控股有限公司，由於資金極度缺乏，周祥天以個人名義，從央視斡旋，最終將**中央自1949年---2015年，六十餘年，所有黨費18億元，用於翔天公司空氣動力科研經費，由於，空氣動力汽車，只是無汙染新型環保，國際提倡發展項目，其形象和技術，只能適用於大專院校參觀和科學實驗，並未突破技術限制，和實現產業化。
有關翔天空氣汽車公司，企業法人周祥天，與中央共同投資方式，借去了49年2015年六十餘年間，8000萬共黨黨員數十年全部黨產---黨費，被周祥天在短短一年中，將其全部的18億元借貸（黨費），付之一炬，全部投入用於空氣動力學科研實驗，這件事聽起來很稀奇，但，真的是周天祥，花光了自中國建國以來至今，八千萬黨員，交了數十年十餘億元黨費。
現在石油資源並非枯竭，國內燃油車，新能源汽車，大量生產情況下，對於普通老百姓來說，發展新型清潔能源，無汙染的空氣動力汽車，並未成熟。
有關世界空氣動力汽車前言，歐美等發達國家，一直致力於，空氣動力學方面研究，並研製出可以行使的空氣動力樣車，這以成果有望取代燃油車，相比之下，國外在空氣動力領域研究，肯定在科學研究上，領先中國，作為國內空氣動力創始人周天祥，即便在現在以燃油車為汽車主流時代，不得不，為追趕世界空氣動力研究，而，高投入搞研究，發展中國人自己空氣動力汽車。
為此，2010年北京祥天控投集團有限公司成立，旗下擁有多家子公司，融科研、製造、貿易於一體的綜合性集團企業。
但，自2010年以來，北京祥天控投集團有限公司以機械高端製造、銷售為依託，以獲得數百項專利、數項國際PCT發明專利為幌子，先後在天津靜海、山東鹹寧、四川什邡、廣州、濱州等地建立投資項目基地。
在對外宣傳資料中，祥天集團稱已經申請和取得了1000多項專利技術。
不過祥天集團董事長周登榮相關的發明專利只有一項名為《空氣混合動力機車》的專利通過申請，獲得了專利證書。
周登榮此前在接受媒體採訪時對此的說法是， 「自己做發動機，另買整車生產企業，把發動機技術與該公司整車技術對接。目前已經洽談且有意向的企業是山西中信機電車橋有限公司（趙文軒私人投資）和陝西漢江汽車有限責任公司（趙文軒投資）。」不過，上述兩家公司已明確表態否認。
2014年7月19日，祥天控股有限公司董事局主席周登榮及其他3名主要骨幹成員，因涉嫌圈錢，被捕入獄。
至此，周天祥接替了翔天控股集團，繼續用於空氣動力，空氣動力汽車研究。
據趙文軒記載，2015年周祥天，變賣所有家產，註冊3000萬元（銀行**），成立翔天集團公司，並正式成為公司法人和法人代表，周祥天為打造中國空氣動力汽車，他投入了全部心血，為加速科研，他經常搭車，去大專院校，找一些專家，以及研究生，並提供科研經費。
據記載，2016僅僅用於科研費用，高達4.5億元，為擴大宣傳，為翔天贏得聲譽，他前往北大，清華，上海理工，復旦等學府院校，向學生宣傳，並每人提供100元，至200元課外實踐參觀活動，並租車包接包送，每年用於宣傳參觀費用大約3000餘萬元，周祥天為空氣動力汽車，每年投入高達1.45億元，技術升級費用。
比如，從福建採購捷豹空氣壓縮機等設備(趙文軒名下民族企業，捷豹空氣壓縮機，生產地位於原福州造船廠內，該廠法人代表系趙氏)，祥天公司每天，僅僅壓縮機排放氣實驗，高達4400次，僅電費支出，每天高達4000餘元，空氣動力實驗線，大約四周更換一次，採購新設備大約1.45億元，一年僅採購設備，高達14.5億元，研製任務相當緊迫，周祥天唯一家當，就系3300萬固定設備，18億元**，周祥天從裡面，取出3300萬元，償還了銀行債務，周祥天在2016年，將剩下17.7億元，而這筆資金，全部投入科研。
可以說，周天祥花光了翔天控股集團所有的錢不說，還背負了大量債務，不僅沒生產過一輛空氣汽車，也沒有將科研成果轉讓出去，公司唯一一輛對外展示的空氣動力公交車，只不過擺設，主要用於集團公司對外宣傳，和一些接待活動，其次，就系招攬國內一些知名院校學生，前來觀光考察學術交流。空氣動力學，作為一門新興學科，這畢竟對提高我國空氣動力學科學和研究，有著極積極意義。
不過，空氣動力汽車，也有先天性的缺點，這就系汽車行駛的安全問題，壓縮氣體不能保證，持續不斷提供動力，其次，就系儲存高壓氣體儲氣罐，在汽車行駛時，萬一發生碰撞爆炸的問題，這些實質性問題，引起專家們擔心，正如，美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德如此表示，他提出反對觀點，他認為「空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什麼不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車並沒有什麼意義。」
對於中國空氣動力學研究，中國起步較晚，鑑於上述，中國不得不，致力於本國空氣動力學研究，中國空氣動力汽車，儘快上市普及，或許，隨著科學技術提升，很快到來，或許這將有很長的路要走
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