氫能源是主要動力 ​空客公布全球首款零排放民用飛機概念機型

空中巴士日前公布了全球首款零排放民用飛機的三種概念機型，並計劃於2035年投入使用。這些概念機各自代表了實現零排放飛行的不同方法，探索各種技術途徑和空氣動力學構型，以支持空中巴士在領導整個航空業脫碳方面的雄心壯志。

所有這些概念飛機都依靠氫能源作為主要動力。空中巴士認為，氫能源作為一種清潔的航空燃料具有廣闊的前景，並很可能是航空航天以及許多其他行業實現其氣候中立目標的解決方案。

「對於整個民用航空業來說，這是一個歷史性的時刻。我們準備在業界迄今為止最重要的轉型中發揮領導作用。我們發布的概念飛機向世界展示了我們實現未來零排放飛行這一大膽願景的雄心壯志。」空中巴士執行長傅裡表示，「我堅信，無論是在合成燃料中還是作為民用飛機的主要動力來源，氫能源的使用都有可能顯著減少航空對氣候的影響。」

首款氣候中立零排放民用飛機的三款概念機都命名為「ZEROe」，包括：

一款採用渦輪風扇發動機的設計方案(搭載120-200名乘客)，航程超過2000海裡，能夠進行跨大陸運行，由燃燒氫氣而非傳統航空燃料的改型燃氣渦輪發動機提供動力。液態氫將通過位於後耐壓艙壁後面的儲罐進行存儲和輸送。

一款採用渦輪螺旋槳發動機的設計方案(最多搭載100名乘客)，使用渦輪螺旋槳發動機代替渦輪風扇發動機，並且還通過改進的燃氣渦輪發動機中的氫燃燒來提供動力，航程超過1000海裡，是短途旅行的理想選擇。

一款採用「翼身融合」的設計方案(最多搭載200名乘客)，機翼與機身採用融合設計，航程與渦輪風扇概念機相似。超寬的機身為氫氣的儲存和輸送，以及客艙布局提供了多種選擇。

「這些概念飛機將幫助我們探索和細化全球首款氣候中立零排放民用飛機的設計和布局。我們的目標是在2035年將其投入使用。」傅裡表示，「向氫能源過渡作為這些概念飛機的主要動力，將需要整個航空業生態系統採取果斷行動。在政府和行業合作夥伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰，為航空業可持續發展的未來擴大可再生能源和氫能源的規模。」

為了應對這些挑戰，機場將需要大量的氫氣運輸和補充燃料的設施，以滿足日常運行的需求。政府的支持將是實現這些宏偉目標的關鍵，增加對研究與技術、數位化的資金投入，以及鼓勵使用可持續燃料和更新機隊的機制，使得航空公司提前淘汰較舊且對環境不太友好的飛機。