伴隨著道路交通網絡的日益複雜，導航已經成為人們駕車出行必不可少的功能產品。數據顯示，自2003年以來，我國車載導航市場開始迅速發展，2017年我國車載導航系統出貨量達到2087.2萬部，同比增長3.75%。從目前產業的發展歷程來看，傳統車載導航主要提供定位、引導、規劃、引索、地圖5大功能，然而隨著汽車新四化的加速滲透，特別是電氣化、智能化應用的逐漸落地，車載導航亦開始被賦予更多的想像空間。
AR增強現實導航
未來，車載導航功能會朝著哪些方向去發展？現有的導航系統如何做好後期的升級維護？5G技術的普及又將對車載導航的發展帶來怎樣的影響？在2019年全球汽車產業峰會上，蓋世汽車有幸採訪採訪到了瀋陽美行科技有限公司（以下簡稱「美行科技」）第一事業部總經理孫華明，其就上述問題進行了一番深入闡述。
不斷探索、融合的車載導航
孫華明表示，未來車載導航也將同步跟隨「新四化」的發展方向來賦能。其中，車載導航是接入各種便民出行生活場景的天然入口，如油價油位、加油站信息、停車場空位、無感支付等，「將車載導航和生活服務信息聯合到一起，這方面的運用雖然剛剛開始，但是發展迅猛。」
當汽車逐漸智能，地圖就是一個很好的傳感器，可以給系統提供前方道路的曲率、航向、坡度等信息，讓ADAS（駕駛輔助）或自動駕駛變得更加安全、更加精準。
另外，對於汽車電動化過程中存在的裡程焦慮問題，導航將提前做出預警，告知車輛剩餘電量、最遠行駛裡程，甚至還可以規劃一條通往附近充電樁的最佳路線等。「未來車載導航發展的方向就是不斷探索、不斷結合這些信息，而這也是美行科技努力的方向。」
實際上，作為一家車載信息系統的科技型公司，美行科技一直在思考如何優化和提升車載導航的功能，以期給用戶提供更好的引導和更安全的駕駛環境。
美行車道級導航技術路線圖
據孫華明介紹，除了上述幾大傳統功能外，美行科技已經在車道級車載導航方面有了實質性地創新和突破。「美行科技實現了車道級的定位，此前的車載導航一般定位在路線級，該精度大概在10米內，而車道級的定位使用的是視覺傳感器，通過算法可實現亞米級的精度定位。」
基於視覺融合和高精度定位技術的車道級導航
基於車道級的定位，美行科技又衍生開發了車道級的規劃和車道級的引導技術。據了解，車道級的定位在高速路或城市主幹道上的準確率可達到95%以上，這樣的水平在目前非常高。「今年我們車道級車載導航技術將會在國際知名車廠上量產，這在國內還是第一家。」 孫華明頗為自豪地說到。
基於NDS技術的導航軟體
需要指出的是，隨著交通路網的不斷更新完善，車載導航軟體如何實現後續的更新和維護也成為行業亟待突破的問題。在孫華明看來，車載導航軟體更新維護的核心就是數據的現勢性問題，美行科技的解決方法則是基於NDS的增量更新技術來做導航軟體。
據了解，NDS協會是寶馬、大眾、戴姆勒等國際知名車廠主導設立的，主要目的就是為車廠、系統供應商及地圖供應商未來的發展提供一套標準的國際化的地圖數據格式。美行科技是NDS協會的重要成員，在NDS技術上研發多年，有很深的積累，在多家國際知名車廠平臺實現了量產。以NDS技術為基礎，結合用戶的駕駛行為習慣及行駛地域，採用智能化的技術，美行科技能夠做到在用戶無感知的情況下智能更新地圖數據，實時保持數據的新鮮度。
正是基於此，在2019年全球汽車產業峰會同期舉行的金輯獎頒獎典禮上，美行科技就憑藉「基於NDS的全球化高精度地圖數據應用」榮獲十大創新技術稱號。
金輯獎十大創新技術獎
在採訪過程中，孫華明還談到，除了數據維護更新的問題，車載導航產品受到移動網際網路的影響也比較大。現在用戶普遍可以接受軟體或APP快速更新迭代的模式，對於車載導航軟體而言也需要滿足這種快速的更新迭代的要求，為此美行研發了導航軟體獨立OTA技術，在產品和技術上面都做了較多積累。
對於5G商業化時代的到來，孫華明滿懷期待。其認為，5G的特點就是高帶寬、高速率，目前來看是一個能夠產生顯著影響的地方就是V2X，V2X對於車載導航而言相當於把周邊環境的信息（譬如紅綠燈等）進行了數位化處理，通過聯網和5G技術傳輸給車載導航，車載導航就可以採用實際的交通規則來給用戶提供引導、規劃、定位這些服務。「我們非常期待5G的到來，同時希望5G能夠給車載導航帶來一個全新的變化和應用。」