「虹之間i」給大家分析一下為什麼斯特林發動機不用在汽車上
斯特林發動機效率很高，但是目前的問題是成本較高，尤其是熱端換熱器。因為熱端換熱器持續在高溫狀態，要求換熱器耐溫、耐壓成本高。第二個缺點是民用產品輸出的功率目前不大，所以不好像內燃機那樣用於民用汽車。但是斯特林發動機用於國防還是很優秀的，自由活塞式斯特林發動機可以運行幾十年壽命，重量特別輕，可以用於航天；曲柄連杆斯特林可以用於AIP潛艇系統，因為噪音低。
二、功率小也是擋路虎，斯特林機的優點是效率高，對熱源要求低，適應範圍大，啟動閾值低。初始結構簡單。要說最根本的缺點，與其他熱機相比，其實僅僅只是比功率太小(是指在空氣工質和大氣壓力的最簡 條件下)。可是，人們為了做大比功率，為了和內燃機比拼。把斯特林機升了溫度，換了工質，加了壓力，還必須再顧及到高溫高壓條件下的耐腐蝕，密封，潤滑，耐磨，導熱，隔熱，耐壓，外部高溫熱交換，低溫熱交換，燃燒室耐腐蝕……… 為了達到夠用的維保周期，能應對的維護難度，無一不是動用了當今的最新技術最高科技，最終成果當然是令人欽佩的。但成本也是高得難以普及，只能用在軍事上，衛星上…… 就算只弄成焚燒垃圾的典型，也還處於樣板工程。
三、對比之下效率也不強多少，實際在使用範圍內熱效比低，能量損耗大。有人說了不是斯特林發動機熱量要求低，可是應用到使用平臺，你會發現達到的功率和內燃機相比，它的燃料和功率比不如內燃機。四、生不逢時它的出生背景是 石油及其便宜的時代，當時的人才和資金有兩選擇，要麼選內然機，回報快技術成熟；要麼選斯特林 研發周期長 短期不可能有回報。到了現代，各大財團和技術團體、已經非常專業非常完善，人於技術都已經最大化細分，這樣的背景下，他們沒有任何理由去做新的嘗試，創新意味這風險 ，這年頭世風日下，人們都盤算著自己的小日子，誰願意去接觸這些陌生的東西呢，那些發動機廠商他們的機器不停的運轉，每分種就能造好一個發動機，他們的廠高效運轉著，利潤也是固有的，一大套的生產線 大批的專業配套技術人才，人家不會考慮去發展斯特林，只管眼前座在辦公室 悶著著頭數錢，你要膽敢推門進去，介紹什麼新技術，人家在一分種之內就會叫保安把你轟出去。
五、也許有它合適的場合，有幾個主要特徵使斯特林發動機在許多應用中，包括大多數汽車和卡車，顯得不切實際。斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發動機。由於熱源來自外部，因此發動機需要經過一段時間才能響應用於氣缸的熱量變化（通過氣缸壁將熱量傳導給發動機內的氣體需要很長時間）。 這意味著：發動機在提供有效動力之前需要時間暖機。發動機不能快速改變其動力輸出。這些缺點幾乎都表明，它無法取代汽車中的內燃機。 但是，斯特林發動機為混合動力汽車提供動力卻是切實可行的。
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