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能量密度提高三倍 印度獲鋰硫電池技術突破
摘要 【能量密度提高三倍 印度獲鋰硫電池技術突破】據外媒報導，位於印度北方邦的希夫·納達大學(Shiv Nadar University)是一所領先的多學科研究型大學，還被印度政府選為「卓越學府」(IoE)。
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鋰硫電池新突破 電動車續航裡程獲提升
鋰硫電池新突破 電動車續航裡程獲提升 鋰硫電池以高能量密度而聞名，同時其主要成分硫儲量豐富、重量輕、價格便宜，而且對環境無害。同時，鋰硫電池的能量密度可超500Wh/kg，明顯優於鋰離子電池的極限能量密度300Wh/kg。能量密度更高意味著由鋰離子電池供電、續航裡程可達400公裡的電動汽車，在由鋰硫電池供電時，續航裡程可延長至600至800公裡。
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日本製成全固態鋰硫電池 比傳統鋰離子二次電池的能量密度高4倍
據外媒報導，日本豐橋技術科學大學（Toyohashi University of Technology）電氣與電子信息工程系的一組科學家採用一種低成本的簡單液相法合成了一種活性含硫材料和碳納米纖維（CNF）複合材料。研究人員採用液相法製成了硫-CNF複合材料，再製成了全固態鋰硫電池，與鋰離子二次電池相比，其放電容量更高、循環穩定性更好。
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中國高能量密度鋰硫電池研究取得進展
（觀察者網訊）據觀察者網4月1日從中科院網站獲悉，由於正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲備、低成本和環境友好等顯著優點，鋰硫電池被認為是最有前景的下一代能量存儲系統。使用導電碳質材料作為硫主體來構造硫正極的傳統方法中，由於低極性碳和高極性LiPS之間的相互作用弱，碳基材料提供的物理隔離和物理吸附對抑制電池容量衰減的作用有限，特別是對於高載硫電極。
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鋰硫電池新突破:電動車續航增至800公裡
日前，據媒體報導，中國香港科技大學（HKUST）工程與環境系教授Cheong Ying Chan與中國香港科技大學機械與航空工程系教授兼能源研究所主任ZHAO Tianshou組建了一支研究團隊，為鋰硫電池（Li–S）提出了一種新穎的陰極設計概念，將可大幅提升此類具有發展前景的下一代電池的性能。
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水系鋰電池獲關鍵突破,能量密度超 300Wh/kg,或成電池發展未來
該正極材料的能量密度是如今商用鈷酸鋰正極的 1.5-2 倍左右。搭配上石墨負極，高安全性水系電解質，電池能量密度最高達到 304Wh/kg(含電解液)，相當甚至高於目前商用鋰離子電池的能量密度。該成果於近日發表在了 Nature 上，論文第一作者為馬裡蘭大學化學與生物分子工程系研究員楊重寅、陳驥。
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鋰硫電池優缺點_鋰硫電池電極材料
鋰硫電池優缺點 優點：鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優點，一方面，其生產成本比較低。由於鋰硫電池主要採用硫和鋰作為生產原材料，生產成本相對較低；另一方面，鋰硫電池在使用後低毒，並且回收利用的能耗較小。 缺點：鋰硫電池最大的劣勢在於其循環利用次數比較低。因為硫化聚合物具有穩定性比較差的特性，所以當前鋰硫電池的循環利用次數要遠遠低於普通的磷酸鐵鋰電池，這就極大的增加了鋰硫電池的使用成本。
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什麼是鋰硫電池?鋰硫電池有什麼特點?
近日，媒體紛紛宣傳鋰硫電池獲得新突破，可令電動汽車續航達到1000公裡。那麼，什麼是鋰硫電池，它與當前主流的鋰離子電池有什麼異同？鋰硫電池是鋰電池的一種，是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。單質硫在地球中儲量豐富，具有價格低廉、環境友好等特點。
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新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破
密度能量變得更高、重量變得更輕、壽命變得更長、安全性能也得到了提高，鋰電池研發和應用的世界紀錄正在安徽省合肥市被不斷刷新。6月15日，合肥啟蒙科技城宣布，經過近兩年的研發，安徽盟維新能源科技有限公司在新一代500瓦時/千克鋰金屬電池的能量密度方面取得重大突破。
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ChemSusChem:納米碳基單原子催化劑助力高能量密度鋰硫電池
清華大學和中科院蘇州納米所張躍鋼教授團隊在ChemSusChem期刊發文對高活性單原子催化劑在鋰硫電池中的應用進行了探討，文章重點探討了金屬單原子及其碳載體對多硫化物轉化反應的催化作用機制，並對單原子催化劑在電化學儲能中的應用前景和面臨的挑戰做出了展望。
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關於石墨烯應用於鋰硫電池的研究進展詳解
一、鋰硫電池背景鋰硫電池的反應原理與傳統鋰離子電池的脫嵌機制有所不同,鋰硫電池是通過鋰與硫發生電化學反應將化學能轉化為電能,其理論能量密度遠高於傳統鋰離子電池,具有很高的理論放電比容量和能量密度,因而被給予厚望。
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鋰硫電池新突破,電動車續航裡程或將達到1000公裡以上
按照目前的進度來看，基於全新能量轉化機制的鋰硫（Li-S）電池摘得頭籌的可能性比較大。 鋰硫電池的能量密度可超500Wh/kg，明顯優於鋰離子電池的極限能量密度300Wh/kg。能量密度更高意味著由鋰離子電池供電、續航裡程可達600公裡的電動汽車，在由鋰硫電池供電時，續航裡程可延長至1000至1200公裡，翻了一倍左右。
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液體鋰硫和鋰硒電池採用固體電解質 能量密度高達500Wh/kg
（圖源：greencarcongress）蓋世汽車訊 據外媒報導，鄭州大學、清華大學和史丹福大學的研究人員，聯手開發液體鋰硫和鋰硒電池系統（簡稱SELL-S和SELL-Se）。
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...蔚來|鋰硫電池|固態電池|動力電池|鋰離子電池|中國科學院物理...
蔚來固態電池1月9日，蔚來發布了固態電池包，總電量可達150kWh電池包，裝配在ET7上，續航裡程將超過1000km。蔚來方面表示，該電芯密度達到360Wh/kg，電池包能量密度能提升50%。蔚來汽車官方透露，搭載這種技術的蔚來電動車預計將於2022年第四度交付。這是首款明確確定了量產商用固態電池的車型。
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高密度鋰硫電池賦能 電動飛機可續航兩小時
Oxis開發的一種鋰硫聚合物電池原型被證明可以達到470瓦時/千克。鋰硫電池還會遇到其他一些問題。Oxis正在研究高密度鋰硫電池的其他應用。電動飛機eColt英國公司Oxis日前表示，他們已經研發出安全、高密度的鋰硫電池
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鋰硫、鋰空氣都不靠譜,革新型鋰離子電池可能才是王道
，解決Si/C負極的循環庫倫效率低下和富鋰錳基的電壓衰減問題，有望發展出能量密度突破400Wh/kg的動力電池；2、從遠期來看，革新型鋰離子電池較鋰硫、鋰空氣電池更具現實意義。開發基於陰離子電荷補償機制的高容量富鋰氧化物正極（350mAh/g），可以發展出能量密度大於500Wh/kg的動力電池；3、安全性決定了高能量比電池裝車應用的前景，發展自發熱控制技術和全固態電池是可行的解決方案，亟需加緊攻關；4、高載量電極是實現電池高能量比的基礎，根據極化模型，開發梯度孔率電極，對於高能量比電池具有重要作用和意義。
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河南大學肖助兵團隊在高體積能量密度鋰硫電池研究取得重要進展
近日，河南大學光伏材料省重點實驗室肖助兵教授課題組在高體積能量密度鋰硫電池方面取得重要研究進展，該工作以我校為獨立第一單位，以「Selective S/Li2S Conversion via in-Built Crystal Facet Self-Mediation: Towards High Volumetric Energy Density
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鋰硫電池即將掀起新一輪電池革命
純電動汽車的續航能力跟動力電池的能量密度相關，從目前新能源汽車推廣使用過程中發現，裡程焦慮的情況依舊沒有得到根本改變。也正因此，無論是此前工信部《汽車產業中長期發展規劃》還是新能源汽車補貼中的硬性要求，都對動力電池的能量密度提出了相應要求。而現實是，商業化中能量密度最高的三元鋰電池，其能量密度在300Wh/kg，已經達到了極限，很難再有提升空間。
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超薄膜讓鋰硫電池實現千次以上穩定循環
與現有的鋰離子電池相比，以單質硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。但受限於循環壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規模儲能和電動汽車領域得到實際應用。近日《美國科學院學報》在線發表文章稱，科學家將一種超薄超輕的表面複合膜刷塗到硫電極的表面，從而使鋰硫電池的使用壽命顯著提高。
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鋰硫電池充放電原理_鋰硫電池的應用
鋰硫電池充放電原理 鋰硫電池不同於鋰離子電池、燃料電池、空氣電池之類的，它是正二八經的電池，和傳統電池原理最接近的電池，正極材料一般由硫和高導電性材料複合而成，這主要是因為硫本身不導電，如上圖中的黃點和黑點就是硫和碳的混合物，所以這就是說硫作為正極必須加導電劑，而且是高導電性的，這就降低了正極硫的能量密度（導電劑佔了重量但不產生能量）；負極採用鋰片