奉化閥門箱齒輪，誠暉精密機械，公司主營精密非標齒輪、齒輪減速機、渦輪蝸杆、衝壓件、精密機械配件的設計、製造加工、批發。
奉化閥門箱齒輪， 與此同時，我國與原蘇聯，以及日本等國對雙圓弧齒形，進行了一系列開發研究並獲得了普遍的應用成果。兆威機電針對齒輪箱開發擁有自主智慧財產權的齒輪箱綜合設計平臺，可實現漸開線行星齒輪系統、錐齒輪、面齒輪等機構的自動化參數設計，齒形繪製和3D精密建模等。兆威齒輪箱設計平臺在進行變位係數合理分配、嚙合角優化計算、滑移率和重合度校核等方面具有鮮明的特色。在前期設計開發階段，對預防和改善齒輪箱的噪音、壽命等技術難題具有顯著優勢，並為軟體申請了國家軟體著作專利。
1926年，瑞士人Wildhaber取得了法面圓弧齒形斜齒輪的專利權。1955年，原蘇聯工程師Novikov在完成實用性研究後進人工業應用。與此同時，我國與原蘇聯，以及日本等國對雙圓弧齒形，進行了一系列開發研究並獲得了普遍的應用成果。兆威機電針對齒輪箱開發擁有自主智慧財產權的齒輪箱綜合設計平臺，可實現漸開線行星齒輪系統、錐齒輪、面齒輪等機構的自動化參數設計，齒形繪製和3D精密建模等。兆威齒輪箱設計平臺在進行變位係數合理分配、嚙合角優化計算、滑移率和重合度校核等方面具有鮮明的特色。在前期設計開發階段，對預防和改善齒輪箱的噪音、壽命等技術難題具有顯著優勢，並為軟體申請了國家軟體著作專利。
奉化閥門箱齒輪， 螺旋齒輪是兩個斜齒輪的嚙合方式，由它們在空間傳遞力的方向不同來區分。
齒輪軸的偏心量是徑向跳動的一部分。到此為止，我們所敘述的齒形、齒距、齒線精度等，都是評價齒輪單體精度的方法。與此不同的是，還有將齒輪與測量齒輪嚙合後評價齒輪精度的兩齒面嚙合試驗的方法。被測齒輪的左右兩齒面與測量齒輪接觸嚙合，並旋轉一整周。記錄中心距離的變化。下圖是齒數為30的齒輪的試驗結果。單齒徑向綜合偏差的波浪線共有30個。徑向綜合總偏差值大約為徑向跳動偏差與單齒徑向綜合偏差的和。齒輪的各部分精度之間是有關聯的，一般來說，徑向跳動與其它誤差的相關性強，各種齒距誤差間的相關性也很強。
奉化閥門箱齒輪， 單齒距偏差（fpt）實際齒距與理論齒距的差。齒距累積總偏差（Fp）測定全輪齒齒距偏差做出評價。齒距累積偏差曲線的總振幅值為齒距總偏差。齒輪軸的偏心量是徑向跳動的一部分。到此為止，我們所敘述的齒形、齒距、齒線精度等，都是評價齒輪單體精度的方法。與此不同的是，還有將齒輪與測量齒輪嚙合後評價齒輪精度的兩齒面嚙合試驗的方法。被測齒輪的左右兩齒面與測量齒輪接觸嚙合，並旋轉一整周。記錄中心距離的變化。下圖是齒數為30的齒輪的試驗結果。單齒徑向綜合偏差的波浪線共有30個。徑向綜合總偏差值大約為徑向跳動偏差與單齒徑向綜合偏差的和。
標準齒輪是在各個齒輪的分度圓相切狀態下嚙合。而經過變位的齒輪的嚙合，如圖所示，是在嚙合節圓上相切嚙合。嚙合節圓上的壓力角稱為嚙合角。嚙合角與分度圓上的壓力角（分度圓壓力角）不同。嚙合角是設計變位齒輪時的重要要素。
奉化閥門箱齒輪， 這個時候的推動力作用在A齒及B齒的共同法線上。再加上齒數（z）是齒輪的大基本參數，以此參數為基礎計算齒輪各部位尺寸。輪齒的高度由模數（m）來決定。齒頂高（ha）是從齒頂到分度線的高度。齒根高（hf）是從齒根到分度線的高度。齒厚 （s）的基準是齒距的一半。決定齒輪大小的參數是齒輪的分度圓直徑（d）。以分度圓為基準，才能定出齒距、齒厚、齒高、齒頂高、齒根高。分度圓在實際的齒輪中是無法直接看到的，因為分度圓是為了決定齒輪的大小而假設的圓。