《空壓機培訓100課》連載，以問答的形式將空壓機行業需要用到的知識歸納總結，呈現給大家。
上一課：空壓機100課之017：噴油螺杆空壓機為什麼要「噴油」？
在上一課中，提到：「目前螺杆空壓機油主要是32#和46#兩種，且46#應用較多。」這是犯了經驗主義錯誤，默認應用多即合理。沒有辯證的看問題，也希望行業從業者能從跑偏的路上糾正回來。
目前我國噴油螺杆空壓機普遍使用46#油是不恰當的，應予糾正。
原因如下：
46#油黏度過高，再加上目前大多的噴油螺杆機普遍拉高速，不再需要厚重的油膜就能達到較好的密封效果，同時其潤滑和抗磨損方面並沒有什麼差別。而同時因為油黏度高，內摩擦阻力更大，造成擾動油的耗功增加，也就是拖累了機組比功率的提升。這與當前追求的節能設計背道而馳，勢必得不償失。
在我國真正適合使用46#油的地區，只有海南及兩廣的少數熱帶、亞熱帶地區。其它地區應該主要採用32#為宜。
實證：
我國大多數輕工工業集中在華北華東華中華南等區域，而這也是空壓機的主要市場。其地理位置位於北溫帶地區，與日本、美國所處緯度相當。如日本的日立、神鋼，美國壽力則使用32#油。
緣由：
是什麼造成國內整個螺杆空壓機用油集體跑偏呢？（傳聞+作者推測）
①、（傳聞）早期某些螺杆機組裝廠商出於商業方面的考慮（對於不明就裡的人來說，數字大貌似就是更高版本），於銷售有利，再加上彼時對能耗並不關注，也就沒有少人去求證，之後的螺杆機廠也就跟風造成了這種錯誤一直延續。
②、早期組裝螺杆機採用的主機幾乎全為進口且非常昂貴，大多不敢貿然拉太高的轉速，特別是很多大機器甚至僅僅是4極電機直聯（即便是有使用增速齒輪超過2000都算比較高的轉速了），在如此的低轉速下，為確保主機轉子的油膜厚度和潤滑效果，使用46#油也是合理的。
③、（猜測）後來國產主機新入市場，可能在加工和裝配精度上尚有不足，46#油更高黏度容易形成更厚的油膜，也就更容易彌補間隙配合尺寸公差大的缺點，46#油也就一直沿用了下來。這個有點像低檔發動機喝高級機油反而沒勁一樣道理。
最後
那既然一直這麼用下來，也沒見出什麼大問題，為什麼現在又要提呢？
這主要是現在節能大勢所趨，各家空壓機廠為了節能，比功率提升，從原理上、電氣上、控制上想盡了辦法，能夠提升那麼一兩個點都是很不容易的。比如那個排氣溫度高還是低點對比功率的影響不是也研究探討了很多了嗎？提潤滑油，是怕大家集體遺漏了這塊。
沒有找到信息來源的信息是這麼說的：
（百度百科大量有關「空壓機油」的詞條中）
「西安交通大學通過試驗證明：在同一型號的壓縮機上採用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低壓縮機的比功率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。」