2014十佳年度性能車的面對面較量即將展開，為了這場難得一遇的碰撞，我們等來了一個典型的英國式「風暴」天氣。但無論如何，令人垂涎的《evo》年度性能車頭銜只有一個，不如我們賭上一把？
文/HENRY CATCHPOLE，NICK TROTT，BEN MI L LER & RICHARD MEADEN 譯/朱錚 攝影/ASTON PARROTT & GUS GREGORY
在我們左邊的是基爾德森林，可以說這是英國拉力賽最具挑戰性的賽段。在我們右邊的是B6357號公路，城堡和自然保護區，森林和湖泊，在英格蘭和蘇格蘭的交界處比比皆是。薄霧穿過枝頭，鳥兒也在天空中鳴叫著捕食著獵物，此時此刻，一陣發動機的轟鳴聲打破了這幅畫面，並且越來越近……
很快，它幾乎成為了你惟一能聽到的聲音。隨著聲音越來越近，你能聽到的也越來越清晰：它在換擋，它的輪胎在接近極限時發出響聲。然後一輛紅白相間的狠角色出現在視野中，梅甘娜275 Trophy-R，這是我第一次在英國看到它，這身塗裝非常像是聖誕拉力賽車，還穿了一雙紅色跑鞋。Jethro Bovingdon從車裡爬出來，睜大著眼睛。我記得上一次看到他這副表情，是他剛剛跑完紐博格林24小時耐力賽，脫下頭盔的那一刻。「這傢伙就像是個小號的458 Speciale！」他平復之後解釋道。
梅甘娜是最快抵達集合地點的，其他車隨後而至。阿斯頓·馬丁Vanquish看上去非常高貴，包括那臺V12缸發動機和精緻的輪廓線。M3，肌肉和力量的聚集。i8，來自未來。法拉利，不得不讓我們都戴上耳塞……其他的參評者：Henry Catchpole，Dickie Meaden，Dan Prosser，Marino Franchitti和Richard Porter，他們接連從各自的座駕中走出。除此之外，還有《evo》前試車編輯John Barker，和負責賽事的James Cameron，儘管他們沒有投票權。
當駕駛員們正在切磋經驗的時候，攝像師Sam Riley已經爬上了山坡準備抓取精彩鏡頭，攝像師Aston Parrott也已經做好了拍攝準備，對第一次拍攝eCoty評選的他來說，看似輕鬆。
我們投入了大量精力到這次年度性能車評選中，在接下來的幾十頁裡你會知道這句話的含義。在過去的12個月裡，我們經歷了無數次篩選，最終敲定了這些最令人「魂飛魄散」的性能車。我們不會去挑選其中幾輛，儘管廠商們希望每個人都得到獎項，最後你會看到只有一輛車會勝出，得到evo年度性能車的桂冠。
有時候，廠商也並不完全支持我們，今年蘭博基尼就婉言謝絕了我們的邀請，他們並不希望Huracán參與到這次集體試車當中。我們驚訝、沮喪，因為在過去的eCoty評選中蘭博基尼選擇了全程參與。然而，我們也提出了要專為Huracán做一次性能測試的建議。
不過，我們還是拿到了其他我們規劃中的車。站在半山腰遙看在霧氣中冉冉升起的太陽，毫無疑問，在每個人心中這都將是一場艱難的測試。誰將加冕冠軍頭銜，並且進入evo年度性能車名單？坐好，讀下去，一切即將揭曉……
經歷了一個世紀的道路測試和賽事體驗後，這些人入選了2014年測試團隊
主編 NICKTROTT
《evo》編輯，從不濫用職權地撰寫文章，駕駛價值20萬英鎊的邁凱倫12C長達9個月
特約編輯 RICHARDMEADEN
他曾經飾演過只有一半身子的角色，但幾乎沒有人會提到他
專題編輯 HENRYCATCHPOLE
英俊、有才華、善良、謙虛，有過一些賽事經驗，就寫這些吧
專欄作家 RICHARD PORTER
是的，他也不確定自己的粉絲到底有多少，或者在哪裡
評測編輯 DANPROSSER
《evo》評測編輯，他非常熱愛年度性能車評選和大型轎車
賽車手 MARINO FRANCHITTI
2014年度賽百靈12小時賽冠軍，他的成就僅次於eCoty評選
特約編輯 JETHRO BOVINGDON
有時候，他會被誤認為是《杯酒人生》中的演員，你懂的
能夠最終加冕evo年度車評選
王者皇冠的只會有1輛車
雖然我們深知廠家們
更加願意
皆大歡喜的多獎項
從2.5萬英鎊的小鋼炮到價值20萬英鎊的超級跑車，這就是今年的競爭者們
大眾高爾夫R
大眾或許會說這就是旗艦。參照2002年推出，建立在MK4基礎的第一代小鋼炮R32而來，如今的高爾夫R依舊配備著四輪驅動系統。但事實上，GTI一直以來都被看作是非常好開的一輛車，拋開功率不足的短板，它也具備靈活性、舒適性和樂趣。但是現在，MK7的高爾夫R成為你能買到的最好開的高爾夫。
不久前，勁敵斯巴魯WRX STI的到來，讓我們不得不把它和高爾夫R擺在了一起，這就是我們擔心中的日本車。斯巴魯新STI可能擁有更雷厲的造型、更快的速度和更堅挺的懸架，但是在翼豹的職業生涯中，變化都並不顯著。相比之下，高爾夫R在很長時間裡，都擁有一個非常慷慨和聰明的團隊，在保留所有高爾夫傳統的情況下，它被華麗地完成了，低調而美觀的外形和牢靠的抓地力，都讓人感覺安全而可靠，但它們幾乎達到了性能最大化。翼豹的神話似乎已經走向沒落，現在是大眾，那麼問題來了，誰將是下一個？
邁凱倫650S
12C是邁凱倫的第一款量產公路跑車，它骨子裡帶著一絲酷酷的冷漠。鑑於工程師對工作效率的推崇，650S的推出並沒有帶來什麼驚喜。但是，它真正突破了邁凱倫「只能在賽道上駕駛」的魔咒，對於一個專注於賽道的公司而言，12C似乎不太適合賽道，反倒是高速行駛更能給人帶來快感。今年6月我們在第一時間感受了650S，可以說相比12C而言這是一次一絲不苟的進化。
至少650S的動力有所提升（從V8雙增壓發動機那裡多榨取了79Nm扭矩和19kW功率），以及一張有著P1風格的前臉。更重要的是底盤調整：支撐力更強的懸架（前懸提升22%，後懸提升37%）似乎為它發揮全部能力起到了更大的作用，同時踏板的回饋和制動效果也更好，相比前任解決了不少遺留問題。此外，如果它還保留了12C的特性，那麼顯然它變得擁有雙重性格了，這是不是意味著650S成為在售超跑中最完美的那一個？
BMW M3
嚴肅地說，新M3（同門Coupe車型為M4）正在做著一些能讓大家認識它的事情，畢竟它變化很大。你必須承認，M3的進化是有跡可循的，首當其衝的便是增加功率輸出的發動機，以保證每一代車型都能和競爭對手並駕齊驅。而發動機始終都是它的重頭戲，從聲音乾澀的E30到火爆的E36，再到躁動的E46，一直到E90/E92足以虛張聲勢的V8發動機。
現在M3採用了雙渦輪增壓V6發動機，在全球範圍內人們認為無論如何這都算是進步。是的，這些數字足以令人信服，不管你是否接受317kW的功率和550Nm（僅從1850rpm便開始……）的扭矩。F80 M3是否勁爆？它是否鼓勵我們肆無忌憚地降擋，甚至在後半夜拉高轉速感受它的瘋狂？
所以我們會以各種不同的方式駕駛，去鑽研這輛全面改進的M3。在接下來的幾天裡，我們會徹徹底底地體驗這臺機器是真的那麼便於駕駛，還是更傾向於享受，而非只靠想像去定義它的駕馭性和實用性。
法拉利458 SPECIALE
正如360 Challenge Stradale和430 Scuderia的銷量遠遠好於標準版本的經驗一樣，法拉利458（渦輪增壓繼承者將在2015年推出）也早已準備了一款讓人吃驚，並且更令人興奮的車型，甚至可以說它在公路上的表現會讓人感覺到一絲恐懼。
法拉利Speciale的V8發動機可以召喚出445kW的最大輸出功率，此時轉速將指向9000rpm，然而這臺速度機器相比標準版458減重了90kg，這要歸功於更輕薄的玻璃、聚碳酸酯材料的發動機罩、陶瓷剎車盤、鍛造輪圈，而車內的「不作為」也不能證明它沒做什麼事情。
現在的改變奠定了它能在公路上成為一把好手的基礎，發動機的嘯叫，極具韌性的懸架，都毫無疑問地展示了它希望更快的決心。看樣子這難以置信，但Speciale已經被證明了它的複雜性，並且最終的表現更是令人滿意。在威爾斯，保時捷曾經質疑過它的勝利，現在則是Speciale再次表現才華的時候了。
捷豹F-TYPE R COUPE
如今的捷豹正在逐漸壯大。可以說是F-type在引領著捷豹改變，V8 R Coupe則是回應那些報導捷豹走下坡路的拳頭產品，讓他們的陰謀論徹底瓦解。捷豹率先推出了敞篷版F-type，當然它也出現在了去年eCoty評選的名單當中，當然捷豹還需要更進一步研發它的V8 S產品，從而努力在eCoty的最終大名單中留下來。
也許V8 R Coupe會笑到最後，在下注之前贏得你的好感。出色的設計讓它在在售跑車中佔有「最美車型」的一席之地，當然它還結合了捷豹誇誇其談的V8增壓發動機，以及一個比V8 S敞篷更出色的底盤，R Coupe給我的感覺就是：這就是我們期待中的F-type。
相比敞篷版車身剛性提升了80%之後，匹配的是一套更適合它的強力懸架系統，重新調校的可變阻尼裝置和一個更先進的扭矩矢量電子差速器。在2014年早些時候，Jethro Bovingdon曾發布了一條他在西班牙駕駛F-type的視頻，發現在更激進的駕駛過程中，它的轉向系統和車身控制系統都經過了重新校準。
這是在競爭對手中最專注於魅力的車型，此外R Coupe還能給你一個更優於F-type的駕駛感受，這簡直太棒了！
保時捷CAYMAN GTS
這是21世紀最美妙的保時捷之一，GTS更是把焦點放在了Cayman 981上，一輛汽車能夠擁有長久的吸引力，需要輕量化，強壯的設計，一臺自然吸氣發動機，手動變速器（當然，PDK雙離合變速器也是個選擇），還有一個實力型底盤系統（PASM主動懸架管理系統是標準配置，而這輛車裝備了一個毫無成本可言，但降低了20mm的運動懸架）。
從某種程度上說，至少Cayman GTS回到了初始點，而這個基礎則是令人滿意的答卷，我們無須抱怨什麼。這輛保時捷的一切，變速器的換擋動作極為符合人體工程學。此外它在駕駛平衡性方面的表現讓人很欣慰，基於種種能夠傳達的快感，Cayman GTS對陣eCoty評選中的更昂貴、更強大的對手並不需要擔心什麼。
現在，它也許是保時捷最好的運動跑車，但它是2014年中的最佳性能車嗎？
BMW i8
可以用純電動模式駕駛的i8並沒有讓人感到吃驚，這感覺太棒了：純電動情況下它能輸出96kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，並以120km/h的車速行駛37km，最重要的是它發出的聲音微乎其微，一旦被路人發現遭遇圍觀也是顯而易見的事情。
這樣悄無聲息的旅行方式是插電式混合動力車型常用的伎倆，此外i8顯然非常漂亮，它引用了不少M1車型的設計風格，而它卻做得更好。BMW的第一款混合動力跑車也試圖朝著10萬英鎊價位的運動跑車（即保時捷911 Carrera S Powerkit和奧迪R8 V8）靠攏，可惜距離最佳的駕駛設定還剩下一步。當1.5L直列3缸發動機協同工作時，i8可以達到266kW的峰值功率，同時需要提醒自己的是，BMW已經在運動跑車市場積累了一定經驗，現在則需要在混合動力跑車方面有所積澱，進而去驚嘆混合動力跑車i8的加速感，精湛的操控性，以及純粹性。
事實證明，i8的選擇是正確的，毋庸置疑的，但是這輛具有突破性的i8會成為我們的年度性能車嗎？
雷諾梅甘娜 275 TROPHY-R
競爭的好處是什麼？它能大跨步地促進技術的不斷革新！對於熱衷於小鋼炮的粉絲而言，在紐博格林賽道爭奪最快前驅車榮譽是百利而無一害的對決。西雅特Leon Cupra 280早已被甩在身後，現在它對本田思域Type R構成了嚴重的威脅，隨後就是雷諾梅甘娜 275 Trophy-R，一輛以自己的方式做事，和保時捷911 GT3 RS同樣極端的性能車。
相比275 Trophy，Trophy-R減輕了79kg的重量，這並非拆掉一個收音機、空調、消音器或者後排座椅就能實現的數字。為此，Trophy-R更換了一個更適合的鋰電池，以及一個重量更輕的350mm前制動盤（價值1995英鎊，包括一個Sabelt安全帶）。複合彈簧、Öhlins可調避振器和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎都是標準配置。
此外，還有純正的血統。在之前的選題中，Trophy-R顯然是繼承了前任車型R26.R的精神，試圖推翻包括SLS AMG Black、奧迪R8和蘭博基尼Murciélago SV在內的諸多超跑。「勇敢」一詞根本蓋不住它的成績。
阿斯頓·馬丁VANQUISH
永恆的風格就是，一顆力量持久的V12缸發動機，兩個以歐洲人開放思維所制定的詞組：舒適和優雅，阿斯頓·馬丁Vanquish擁有所有這些特點。而在這之前，他們沒有模稜兩可的評價，也沒有真正在性能方面能被記錄下來的跑車。事實上，Vanquish不僅是突破了原有的傳統，也致力於對速度和令人沮喪的傳動系統的改進。現如今，ZF全新8擋變速器和底盤調校（新的轉向系統，調整過的碳陶製動，以及15%和35%的前、後懸支撐力增加）讓Vanquish的競爭力提升到了一個新的高度。
所以，現在阿斯頓·馬丁的產品已經足夠有吸引力了，除此之外車型樣式和發動機也更接近完美了。也許這匹純種的黑馬會隨時奮起直追。
奧迪S1
有什麼不一樣？奧迪「超級A1」，擁有170kW輸出功率和370Nm峰值扭矩的2.0L TFSI發動機，價值不菲的全新後懸架（從標準版A1的扭力梁，變成更為複雜的四連杆），Haldex四輪驅動系統以確保控制更精準，無論天氣如何。S1是一輛聰明的小鋼炮，它甚至不同於其他強大的對手。
毫無疑問，S1是一款足夠令人著迷的車型，以上所有理由相加也幾乎難以表述清楚當今奧迪的心思（追求更高的標準和適應力，為了達到出色的效果，幾乎不計成本）。
但問題依舊存在。S1究竟還有什麼樣的本領？除了驚人的加速度和貝類一般的抓地力，奧迪的工程師到底是如何解決掉這些小疑惑，而使得它成長為一輛小鋼炮？我們會在蘇格蘭邊境，並在複雜的地形，以及更為複雜的天氣籠罩下找到那個答案。現在，讓我們開始吧…
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最具預見性的新車資訊、第一時間的高性能車試駕、最難得一見的限量級跑車專題和最匪夷所思的古董經典跑車對比、最令人津津樂道的賽車故事和偉大旅行，以及最具激情、無以倫比、這個星球上沒有媒體可以複製的年度車評選，這些無比勁爆精彩的內容都將在《汽車與運動evo》上絢爛呈現。