德系和日系，是國內汽車市場上表現和保有量最大的兩個合資體系。一直以來，日系車被灌輸「皮薄不安全「的說法，直到豐田多款車型採用旗下最新TNGA平臺後，在中保研獲下全優的表現，讓大家刮目相看。相反，作為德系代表的大眾卻頻頻遭遇「翻車」。因此當有媒體將來自一汽豐田的卡羅拉與一汽大眾的速騰進行對撞測試時，幾乎所有人都在看好豐田，但實際的對撞結果卻令人大跌眼鏡。
1月17日，某汽車媒體發布了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻，兩輛車都以64公裡每小時的速度，進行正面50%偏置對撞，根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。參測車型的豐田卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版，指導價為11.98萬元；大眾速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯版，指導價為15.09萬元，兩者的車重僅僅相差20KG，可以說車重對於結果的影響可以忽略不計。
最終碰撞測試的結果是，速騰的整體結構並沒有發生太大的變化，A柱沒有明顯的彎曲或者形變，車門可以正常打開，氣囊也可以對假人做到較好的保護。反觀卡羅拉的表現，就有些不盡如人意了，車頭潰縮嚴重，車頂有多處變形，A柱也產生了明顯的變形，只有氣囊還算表現合格，比較好地保護到了假人的安全。
而且奇葩的是，當主持人試圖嘗試打開卡羅拉的車門時，遭遇碰撞後的卡羅拉居然無法打開車門。而且原因居然是車輛並未自動解鎖。眾所周知，如果這是一場真的車禍，車門能否打開將成為決定車內乘員生命安全的一大關鍵因素，但在如此強烈的撞擊下，卡羅拉的車門居然仍處在鎖止狀態，這個標定邏輯讓人匪夷所思。
很顯然，在中保研裡表現優異的卡羅拉翻車了，而且是翻在了不被看好的速騰腳下。對於這個結果，也有網友再次拿出了那句觀點：豐田測試沒輸過，實戰沒贏過。
豐田最讓人看不懂的，應該是其質量。去年中保研C-IASI碰撞以來，豐田迅速收割了一批路人好感，主要賣點集中在品質和安全上。一方面，「開不壞的豐田」繼續吸引信徒，另一方面，關於TNGA架構近乎完美的宣傳話術繼續為其品牌託底。然而，據統計2020年豐田（含雷克薩斯）在華累計召回659865輛，是繼本田之後，召回量最大的日系品牌，主要原因是燃油泵缺陷。
2020年4月，豐田、雷克薩斯宣布召回256644輛汽車，包括皇冠、普拉多、凱美瑞、漢蘭達以及雷克薩斯進口車型。2020年11月，豐田再次擴大召回401873輛缺陷汽車，召回車型新增亞洲龍、柯斯達等。大規模的召回，也暴露出豐田在生產製造環節中，疏於品控的問題日趨明顯。
2020年2月，豐田宣布將在北美召回2019年和2020年生產的44000輛配備2.5升直列四缸發動機的汽車。召回原因涉及發動機缸體存在問題，可能導致冷卻液或機油洩漏、發動機異響、發動機冒煙、故障燈亮起，甚至是發動機過熱損壞，涉及雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞/混動、RAV4等車型。對比在海外市場的「積極作為」，豐田並未對中國市場相關問題車輛採取措施。這現實版的「傲慢與偏見」，可見一斑。
諷刺的是，儘管品質在垮塌，傲慢卻依舊未減，豐田在國內市場賣車「加價成癮」的做法就是例證之一。公開報導顯示，豐田旗下從凱美瑞、漢蘭達、普拉多、埃爾法，再到雷克薩斯ES、LX、LM，始終保持「奇貨可居」的態勢。
現在看來，TNGA平臺被神話了，現在很多人買車就是必買TNGA，開口閉口TNGA安全、操控好，但是事實證明就這次結果來看，新款的大眾要比TNGA架構的豐田更安全。希望網絡上神話TNGA架構的朋友明白，任何品牌一旦被神話，就有可能是黑化的開始。而且豐田的品控，真得好好注意下了，不然只會有更多的「翻車」出現。
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