新能源汽車由於環保節能已經成為汽車行業發展的大趨勢。不過由於現在技術上的不足，純電動汽車要想大規模普及還存在著困難。在這種情況下混動汽車也就成了新能源汽車中不可忽視的一個分支。因為這種混動汽車既有較好的節能環保優勢，同時又能消除裡程焦慮。
不過從現實來看，油電混動汽車的市場表現似乎不太盡如人意。以著名的豐田卡羅拉雙擎版為例，它的百公裡耗油量只有4.2升，比純燃油版的豐田卡羅拉百公裡5.5-5.7升油耗更低。但是從實際銷售情況來看，這種油電混動的雙擎版卡羅拉並沒有傳統的燃油版卡羅拉好。究其原因主要就是混動版卡羅拉價格更高，比燃油版卡羅拉起售價要貴3萬元左右。而這個差價是雙擎版卡羅拉開很多年都掙不回來的。
舉一個例子，對於大多數普通人來說，平均一個月的行駛裡程也就在1000公裡左右，一年的行駛裡程也就是在12,000公裡。和普通燃油版相比，卡羅拉雙擎版百公裡能夠節約1.5升的汽油，因此按一年12000公裡計算大約可以節省180升的汽油。按92號汽油的價格，一年也只能節約1100元油錢。
一年才能節約1100元油錢，照此計算需要開上30年卡羅拉雙擎版才能將多出的3萬元給掙回來。但事實上一輛汽車不可能開這麼長時間，一般也 10~15年後就要換車了。所以說經濟角度看，購買卡羅拉雙擎版並沒有買燃油版划算。而且混動版的系統變得更複雜，其維修成本以及故障率也會更高。正是這些原因，導致了卡羅拉雙擎版叫好不賣座的尷尬。
面對這種情況，有準備入手比亞迪新車的準車主擔心：比亞迪 DMI也是混動汽車，它會不會重蹈卡羅拉雙擎叫好不賣座的命運呢？
這種質疑是有一定依據的，因為從性質上看，比亞迪DMI和卡羅拉雙擎一樣都是屬於油電混動汽車。不過仔細分析的話二者也是有區別的，因為比亞迪唐DMi有一定的電池容量且可以接受電網充電，因此在絕大多數日常行車時可以作為純電動汽車使用。它只是在電池裡的電量快用完之後，才會啟動汽油發動機。因此對於比亞迪唐DMI車型而言，絕大多數情況下它是不會耗油的，所以在整個使用周期內其所消耗的汽油量，能夠真正實現節油節能省錢的目的。
當然，如果車主只想將比亞迪DMI當成燃油車開，那麼還有如買一輛8萬元左右的燃油車，原因卡羅拉雙擎相同。
結語：
豐田卡羅拉雙擎在市場沒有掀起浪花，主要的原因還是它沒有脫離燃油車的思維：卡羅拉雙擎的思路就是想通過榨乾每一滴油，來實現燃油的最高燃燒效率！而比亞迪DMI除了能榨乾每一滴油之外，還能在很多場合直接作為電動汽車使用，從而能夠實現更高水平的節油。這也是比亞迪DMI車型受到很多車主關注的原因所在。
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