《消息報》9月24日報導，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在會見核工業人員時評論，美國停止向俄羅斯供應用於MC-21型飛機的複合材料的行為是粗魯的。
據他介紹，新的中型飛機與防禦系統無關，但項目合作夥伴停止為機翼提供複合材料。他說，這是出於不公平競爭的考慮。
總統稱這種行為是「國際市場上的下流行為」，並指出，這違反了所有公認的原則和規則。與此同時，普京強調，由於所有出席會議的人的參與，俄羅斯仍然能夠完成該項目計劃。——2019年1月曾報導，美國對俄航空製造股份公司和羅馬申技術公司的突然制裁阻止了美國和日本的供應商向俄羅斯供應用於「MC-21型飛機的黑色機翼」的合成材料。
而當時，這種材料的庫存只夠用於六架飛機。當時羅馬申技術公司稱這個問題是「臆造的」，並稱俄羅斯有來自其他國家的供應商，也有自己的開發。
MC-21型飛機的平均載客量為169人。2018年5月，第二架飛行樣機成功完成了在伊爾庫茨克航空工廠機場的第一次飛行試驗。
MC-21客機相關資料：
其是後蘇聯時代第一款本土設計的窄體飛機，俄羅斯航空航天工業希望藉助MC-21飛機回歸全球商用飛機市場。其於2018年6月下線亮相，當時俄總理表示飛機計劃一年內首飛，並於2018年獲得認證。當時專家表示，這款飛機採用了一系列先進技術，在完成後續測試、通過相關審批後，該飛機有望與波音、空客的同類型客機進行商業競爭。
MC-21客機由總部在莫斯科的伊爾庫特公司和雅科夫列夫設計局於2009年開始聯合研製，截至去年年中，俄為MC-21客機項目共投資約1000億盧布(1元人民幣約合8.3盧布)，其中80%的資金由國家以不同方式投入。上述客機共有MC-21-200和MC-21-300兩種型號，翼展35.9米，客艙內部最大寬度3.81米。主要區別為300型更長、起飛重量更大，最大載客量可達211人。在MC-21客機所有零部件中，進口產品比例不超過40%。機身複合材料使用比例高達40%，使機身在保持良好氣動彈性和堅固性的同時，降低了起飛重量和生產成本。
MC-21機翼採用阻力較小的超臨界翼型。研發人員採用真空灌注技術，使碳纖維與聚合樹脂在特定溫度和壓力下層層融合，為該飛機製作了尺寸較大、重量較輕的完整機翼承重結構。在製作一定尺寸的機翼部件時，使用這種技術的費用僅相當於傳統固化技術七分之一。
客機的兩臺PD-14發動機採用了壓氣機轉子整體葉盤技術，有助提高推重比。此外，發動機採用全權限數字式發動機控制系統和低排放燃燒技術，使局部噪音比國際民航組織標準低15分貝，二氧化碳排放量比部分國際同類機型低20%。
俄新社稱，目前兩種型號的MC-21客機已有175架訂單。按俄方計劃，該客機年產量在2020年前將達到40架。