【有車以後 導購】如今談論越野車，除了人們熟知的霸道、陸巡、牧馬人等等外，你還會聽到一個名字——坦克300。從去年7月亮相成都車展，到年底上市，再到今年累計銷量超3萬輛，坦克300的熱度只增不減，甚至因為太火而兩度停止接單，以提升交付效率。（歡迎入群與坦克車友一起聊車）
坦克300的持續熱銷似乎讓它坐穩了國產越野之王的寶座，不過在同級別硬派越野市場中，還有一款越野車不可忽視，那就是北京越野的BJ40。雖然火爆程度不及坦克300，但BJ40入局更早，且實力不俗，同樣備受重度越野玩家青睞。
一個是新晉頂流，一個是圈內老炮，坦克300和BJ40究竟誰更勝一籌呢？今天我們就將價格相近的坦克300徵服者與BJ40刀鋒英雄至尊型進行對比，兩車官方指導價分別為21.38萬元和19.49萬元。一直以來，硬派越野車在人們心中的形象就是一款可以翻山越嶺、穿越沙漠戈壁，外表硬朗、粗獷的工具車。性能雖然強悍，但其產品定位、使用場景往往與大眾日常出行需求相去甚遠，這無形中拉大了它與消費者之間的距離，這也是硬派越野車小眾的原因之一。
不過坦克300的出現，打破了這一固有形象。雖然它的整體外觀依舊是方正硬朗的造型，但在設計風格上走起了時尚潮流路線。前臉三橫條幅進氣格柵與圓形LED矩陣大燈的搭配，復古而時尚；貫穿大燈並延伸至車頭兩側的日間行車燈很有設計感；原廠多種亮色車身配色更讓它看起來活力四射。拋開寬大外擴的輪眉、高高的懸掛、外掛備胎，你甚至可以看到些城市SUV的影子，這無疑會給消費者帶來親切感。
相比於坦克300的時尚風格，BJ40依然是傳統硬派越野車粗獷硬朗的硬漢形象，方正平直的車身線條加上經典的五孔進氣格柵、方形的大燈和尾燈，以及紅色拖車鉤、外擴輪眉等等，無時無刻都在彰顯著它的硬派越野身份。當然，硬派不代表它不夠時尚，啞光車漆、黑化進氣格柵和輪轂、極具辨識度的口字形LED日間行車燈等，都為BJ40增添了運動時尚氣息。
來到車內，坦克300與BJ40的內飾設計也是風格迥異。坦克300的內飾在硬派與豪華間找到了一個完美的平衡點，它方正對稱的中控臺布局，給它營造了硬派越野車該有的硬朗質感。雙聯屏中控則營造了濃厚的科技氛圍。在細節方面坦克300拿捏的也非常到位，比如精緻的圓形出風口、隨處可見的菱形裝飾等，都提供了不錯的檔次感。航空擋把的造型相當別致，看起來就像是坦克操縱杆，這也呼應了它的「坦克」命名。
BJ40的內飾給人的感覺就像它的外觀一樣，非常粗獷，通過副駕駛手套箱位置的碩大把手便可看出它的越野屬性。中控臺整體也是非常對稱的設計，並採用了圓形出風口，乍一看與坦克300有些許相似。全液晶儀表搭配懸浮式中控屏也是當前主流的設計，帶來了一定的科技感，不過搪塑工藝中控臺還是讓它的內飾質感要遜色不少。
顏值這方面，仁者見仁，智者見智。但駕乘體驗這方面就不一樣了。當前，汽車智能化網聯化已是大勢所趨，車輛是否足夠「聰明」也是消費者比較看重的。想獲得市場的認可，就必須有過硬的實力。
得益於長城汽車「咖啡智能」平臺的技術加持，坦克300的智能化水平很高，它的車機系統搭載了坦克智享互聯功能，包括生活娛樂、緊急救援、安防監控、車輛遠程診斷、FOTA升級、手機遠程控制等功能。
智能語音控制也是坦克300的亮點所在，無需重複喚醒，用戶就可以發出語音指令進行儀表交互、系統設置等操作。而在導航、音樂、車控等高頻使用場景下，用戶甚至無需喚醒詞，即可語音操控。此外，坦克300的智慧互動雙聯屏同樣也不是樣子貨，它能實時顯示海拔、氣壓、爬坡度、車身側傾度、車輪轉向等信息，戶外越野時用戶可以對自己的車況及所處環境有更為清晰的感知，實用性很強。
輔助駕駛部分，由於坦克300徵服者是越野版車型，輔助駕駛功能並沒有城市版車型那麼豐富，但依然擁有前後共計8個防撞雷達，以及自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、車道居中、360°全景影像等主流配置。
再看BJ40，智能化顯然並不是它的強項。雖然它擁有富有科技感的12.3英寸全液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏，並且支持地圖推送、實時導航、語音識別等功能，但實際體驗只能說是一般，且不支持OTA升級。車機系統的UI設計也有些跟不上潮流，和坦克300的智能交互相比就是小巫見大巫了。
而在輔助駕駛系統方面，BJ40的配置也僅有定速巡航。顯然，北京越野對於BJ40的定位就是一款純粹的硬派越野車型。
對於主打硬派越野的SUV車型來說，顏值、舒適性、智能化等終究都只是錦上添花，最重要的依然還是它們的越野能力。
動力方面，坦克300搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米；傳動匹配8AT變速箱。BJ40則搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩345牛·米，匹配6AT變速箱。兩者的動力性能差距不大，但坦克300的峰值扭矩要更大一些，車輛在提速、爬坡時會更有優勢。
作為時常需要跋山涉水，應對各種複雜路況的硬派越野車型，車輛必須具備優秀的通過能力和脫困能力。基於長城汽車專業越野平臺——「坦克平臺」打造的坦克300，採用了非常適合越野的非承載式車身結構，懸架形式為前雙叉臂後整體橋。車身接近角為33°，離去角為34°，最小離地間隙為224mm。最大爬坡度為70°，涉水深度可達700mm。
它還擁有電控分時四驅系統和「三把鎖」，前後橋為ELD伊頓電控差速鎖，中央分動箱支持鎖止和低速扭矩放大，可以大大提升車輛的通過性和脫困能力。
此外，坦克300還擁多種特色功能。坦克轉彎可最多將轉彎半徑縮小1.2m，車輛在狹小地段通行也可以遊刃有餘。蠕行模式可讓車輛系統自動控制制動力和制動系統，提升越野安全性。全地形控制系統則提供兩驅、四驅、四驅雪地、專家模式等9種駕駛模式，充分滿足不同人群的越野需求。
BJ40的越野實力也不可小覷，它也採用了非承載式車架，車內設置有防滾架。防滾架採用高強度無縫碳素鋼管，配合雙B柱設計，在增強車身結構強度的同時，也為車內乘員形成了雙重保護。同時，它的車頂也是可拆卸式的，可以滿足越野用戶的個性化需求。
BJ40的車身接近角、離去角分別為37°和31°，縱向通過角23°，空載離地間隙220mm，最大爬坡度可達60°，涉水深度可達750mm，有著非常不錯的通過性能。車輛的懸掛形式為前雙橫臂獨立懸掛、後五連杆螺旋彈簧非獨立懸掛，並採用分時四驅系統，可將動力50:50平均分配到前、後軸，低速四驅模式可將扭矩放大2.5倍。
此外，BJ40還通過專利技術優化了轉向結構，使其可以實現小於11米的轉彎直徑。針對越野環境下最常見的噪音和共振問題，它也做了專門的優化，在車身多處添加了大量的隔音棉、車身阻尼墊等材料，高速行駛下BJ40依然可以提供不錯的NVH表現。
在坦克300成功「破圈」之後，許多人會把BJ40拿來和它做比較。雖然兩者都是20萬級別的硬派越野車，但實際上二者的定位還是稍有區別的。坦克300的定位是一款兼顧硬派越野與城市出行的潮流越野SUV，其目標受眾即覆蓋專業越野人群，同時也包含一般的越野愛好者和普通大眾。而BJ40更像是一款針對重度越野玩家的，更加純粹的硬派越野車。
坦克300擁有更加年輕時尚的外觀，功能性配置也更豐富，在這方面BJ40還難以與之匹敵。但論越野，兩車都擁有適時四驅、「三把鎖」、低速四驅模式等硬核配置，BJ40的性能表現完全可以與坦克300相抗衡。同時，北京越野還推出了「悅野4x4」的服務品牌，BJ40的用戶未來還可以享受到多種周邊服務和官方改裝產品，可玩性也不輸坦克300。如果你既希望獲得不錯的越野體驗，又對科技感比較在意，那麼選擇坦克300準沒錯。如果你預算稍低，更鍾意粗獷硬朗的質感，BJ40也是不錯的選擇。
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