奧古斯都皇帝將羅馬打造成了「大理石之城」，路易十四建造了凡爾賽宮——但「默克爾時代」卻絕不會因建築而名垂青史。柏林BER新機場和「斯圖加特21」兩大掙扎在爛尾邊緣的工程不僅倍受外國的嘲笑，並不明晰的建設前景也為德國人挖了價值數十億歐元的大坑。
現在，如果同北京的新機場相比，柏林的BER機場將更加尷尬。北京大興機場2014年12月開始施工，全部工程已於2019年6月完成，首架航班計劃於9月30日起飛。經過5年建設，機場就已完工，只延遲了幾個月。到2025年，預計運力將增加到每年7200萬人次；到2040年，這個數字會達到1億。
▲圖源：Patrick Baert
中國不斷壯大的中產階級正在推動旅遊業蓬勃發展，這個世界第二大經濟體可能在2022年取代美國成為最大的航空市場。大興機場的建設成本為129億美元。
相比之下，柏林BER的運力目標只有大興機場的一半左右，但至今仍未完成的BER機場已經「吞噬」了超過50億歐元。
▲圖源：Soeren Stache/DPA
北京大興機場的設計來自現已去世的英國明星建築師扎哈·哈迪德，航站樓的星形設計體現了「鳳凰展翅」的造型。在中國，鳳凰被認為是一種幸運的象徵。
▲圖源：Patrick Baert
大興機場出發區有五個指廊，以古代中國風格裝飾，每條指廊端頭都有一座露天「空中花園」，被命名「絲園」「茶園」「瓷園」「田園」「中國園」。這個巨型項目也包含了一些生態學考慮：在停車樓頂、貨運區屋頂、公務機庫上都有一處太陽能光伏發電設施。此外，大興機場能夠實現全場雨水自然積存。機場的供暖和製冷系統由地熱熱泵提供支持。但當然，中國的航班熱潮對全球氣候來說並不是好兆頭。
▲圖源：Patrick Baert
該機場位於北京南部，距市中心約70公裡。機場與高鐵網絡相連，有4條跑道，另外還有一條專門的軍用跑道。這是世界上第一個擁有雙層出發和到達平臺的機場。
(歐洲時報德國版關夢覺編譯報導，轉載請註明公眾號GermanReport）
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