今年的大踏板市場空前熱鬧，競爭也異常激烈。臺系兩陽已經拉開架勢全面火拼，國產有臺榮探路者、大陽等攪局，而山葉的XMAX300也將在這個月進入國內。那邊剛放出PCX150消息的本田，是不是也會考慮引進佛沙呢？
不論是臺系還是國產大踏板，幾乎都是師從日系踏板，技術上多多少少都有本田、山葉的影子。而作為踏板車發源地的歐洲，踏板車的鼻祖比亞喬，仍然是延續著自己對踏板車的理解，走著一條不同的路子。
宗申比亞喬旗下的阿普利亞SR Max300，就是一款源自於歐洲市場的經典運動大綿羊。上周在北京，參加了宗申比亞喬組織的「馭駕親徵 一路向北」的2019騎尋活動，騎了100多公裡 SR Max300，領略了北京跑山聖地四海的魅力。40臺 SR MAX300在北京山裡騎行，天氣又很給力，一路上遇到很多跑山的車友，雖然總體行進速度不是特別快，但玩得還是挺開心。
同一個品牌，同一個車型，在一起騎行的體驗跟一般的俱樂部跑山還真有很多差別，同樣的車更容易找到相同的話題，大家的認同感會比較強，而且在路上特別醒目，像個團隊。
見到了徐州老鄉，資深喬友前程，他剛從西藏回來，就來參加活動。我知道前程也是好多年前了，那時候他騎一輛FLY，跑了西藏、新疆等地，十四萬公裡沒修過。
還遇到了浙江老鄉，來自嘉興的小姚，第一批的SR Max300車主，他與SR Max300的故事就像一部感情史，改裝也花了不少心思。
關於SR max300的評測、車友報告都比較多了，這也是一款命運多舛、備受爭議的摩託車，喜歡它的人不離不棄，不喜歡的，有一萬個理由去噴它。
拋去那些是是非非的評論，單就騎行體驗來說，國內版的SR Max300雖然動力上與歐版有差距，但最本質和最重要的操控是沒有打折的，彎道裡特別順手，十足的跑山利器；車架也是秉承了歐系車的硬朗，高速和彎道裡穩如老狗；震動的抑制是典型歐洲踏板風格，轉速越高越平順。我想這些東西，可能就是SR max300車主愛不釋手的原因吧。
另外，歐系車的外觀設計、品牌的獨特性也是給車主一種標籤，不從眾，更顯個人品味；還有豐富的配置，大屏幕確實是更加直觀，顯示內容也比較豐富。
回到市場層面，以目前的競爭格局來說，SR Max300雖然以歐系運動風格獨樹一幟，但若要獲得更多的市場認可，還要再產品層面和推廣層面上繼續打磨。
比亞喬每年的車友騎行活動還是非常不錯的，關鍵是能夠一直堅持下來，讓車主更有品牌認同感，這樣的方式我覺得是值得其它品牌學習的。有些品牌也會組織類似活動，但往往弄個一年兩年就不做了，活動僅僅是活動，沒有把活動變成品牌。
比亞喬2019北京騎尋活動圖片