曾經，我和小夥伴們閒聊過菲亞特這個品牌：「這什麼車？」、「路上沒見幾輛呀？」、「這廠還沒倒閉？」、「這種小廠靠譜不？」...由於小夥伴們都是行業外的人，對車沒有太深入的了解，以至於菲亞特都被他們糟蹋到不行，我也只能淚中帶笑。可是，當我跟他們說：「法拉利、瑪莎拉蒂等跑車廠都是它的」，他們卻給了我一個個大寫的懵，這次可讓我笑中帶淚了。確實，菲亞特在國內並沒有帶來太多的耀眼車型，除了菲亞特500這款個性小車之外。不過，當我們了解過菲亞特這個品牌之後，再也不會瞧不起它了。
菲亞特
是製造廠 更是一家投資公司
如果我們從搜尋引擎了解菲亞特的話，能知道菲亞特是世界上第一個微型汽車生產廠家，其前身是義大利都靈汽車製造廠（FabbricaItalianaAutomobili Torino），由喬瓦尼·阿涅利和其餘29位股東創立於1899年。
其實，菲亞特隸屬於Exor集團（Exor Group）。這是一家投資公司，總部位於義大利都靈著名的林戈託工廠（Lingotto）。除了菲亞特，Exor海大量持股商業房地產中介公司高緯環球（Cushman & Wakefield）、重裝備企業CNH Industrial [含從前的菲亞特工業公司（Fiat Industrial）]，並少量持股房產開發公司（如Almacantar）、銀行[如萊昂納多銀行（Banca Leonardo）]、媒體[《經濟學人》（The Economist）和Banijay Group]、都靈日報《新聞郵報》（La Stampa）、紙業公司Sequana以及都靈的尤文圖斯足球隊（Juventus）。
二戰後，Exor在義大利政府的支持下收購了義大利大部分汽車品牌，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和藍旗亞，甚至連依維柯也是它們的，而這樣做的主要目的就是挽救二戰後義大利不景氣的汽車工業。
依託全方位的投資，在2012年，Exor的總銷售額達到了1,463億美元，在2013年《財富》世界500強排行榜上排名第26位。
阿涅利家族
儘管Exor是上市公司，它卻受到菲亞特的聯合創始人喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）後代的嚴密控制，隨著其發展成為歐洲最偉大的工業企業之一，也造就了持久的家族財富。所以我們通常說，Exor又是阿涅利家族的。
菲亞特收購之旅
締造汽車王國
前面咱就提及到了，由於經歷了二戰的洗禮，義大利大部分汽車品牌的經營狀況不斷惡化，這也讓菲亞特有機會趁虛而入，開啟收購之旅。
1969年，藍旗亞在幾經輾轉之後，終於被菲亞特全資收購。同期，法拉利也面臨困境，因此菲亞特集團購買了法拉利公司50%的原始股，並且擁有剩餘50%股份的優先購買權。
1978年，為了拓展商用車領域的業務，菲亞特將旗下商用車生產線與其他四家公司整合，聯合成立了IVECO商用車品牌，此後幾年中，IVECO憑藉雄厚實力，不斷收購其他商用車製造商，使其在該領域的實力愈發壯大。
1986年，管理經營的問題困擾著阿爾法·羅密歐，公司陷入了財政困難中。此時，菲亞特伸出援手並將其收購，隨後其逐漸地開始恢復，也成了汽車業一道獨特而美麗的風景線，就連「汽車大王」亨利·福特曾經所說：「每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我想要脫帽致敬。」
1993年，作為義大利歷史悠久的汽車品牌，菲亞特已陸續將藍旗亞、法拉利和阿爾法羅密歐三家同屬義大利的汽車品牌過於自己名下，而義大利跑車品牌瑪莎拉蒂也未能「倖免」，得到菲亞特雄厚資金支持後得以重獲新生。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份轉讓給法拉利，兩年後，菲亞特將瑪莎拉蒂剩餘股份全部出讓給法拉利，由法拉利全權掌控的瑪莎拉蒂。同時，由法拉利帶頭興建的新工廠也取代了瑪莎拉蒂40年代服役至今的老舊廠房，使得這個1914年誕生的義大利百年汽車品牌得以保存至今。
2009年，在將多家義大利本土品牌收入囊中後，菲亞特逐漸將目光鎖定在海外品牌上。繼美國金融危機爆發後，多家美國汽車品牌先後被關閉或瀕臨破產邊緣，其中美國老牌車企克萊斯勒早在金融危機來臨前就已面臨破產，此後的命運更是岌岌可危。此後，菲亞特與克萊斯勒便開始磋商並實施併購計劃，並最終組建了菲亞特－克萊斯勒。
因為一系列的收購行動，菲亞特如今已成為世界第七大汽車製造商了，敢問，現在還有誰看不起菲亞特？
菲亞特旗下汽車品牌
菲亞特（FIAT）
菲亞特在國內的車型並不多，個性十足的500、追求運動的Bravo（博悅）、多功能SUVFreemont（菲躍），而在廣汽下則推出了菲翔、致悅這兩款緊湊車型。
藍旗亞（Lancia）
對於國內的消費者，藍旗亞就顯得陌生多了，畢竟至今沒有一款車型入華。可事實上，藍旗亞是菲亞特集團下主攻高檔級別車型的品牌，在歐洲獲得了很不錯的聲譽，並且還是義大利的官方用車。
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）
阿爾法·羅密歐是秉承了義大利傳統的運動車品牌，也是運動、激情的象徵。阿爾法·羅密歐汽車最初是專門為比賽而設計的，並多次在各種國際性賽事中奪冠，其敏捷的反應、穩定的操縱性、自如的轉向，使駕駛員確信能夠在任何情況下控制車輛，也被譽為「前驅操控之王」。
法拉利(Ferrari)
法拉利就無需多說了吧，世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，沒有人不知道，相信法拉利的車也是每個人的「夢想之車」。法拉利近年來有不少耀眼車型，像辣法（la ferrari）可謂近年來跑車中的巔峰之作。
瑪莎拉蒂(Maserati)
與法拉利一樣，瑪莎拉蒂也是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度，在全球各大汽車賽事上也總能看到它的身影。近年來，瑪莎拉蒂開始致力於商務車型，像Ghibli就是一款相當成功的豪華家轎，而接下來也即將推出SUV車型來獲取更多市場份額。
阿巴斯(Abarth)
比藍旗亞知名度還要低的阿巴斯，與其說它是一家製造廠倒不如說它是一家改裝店。阿巴斯很早就開始對量產車型進行改裝，主要是菲亞特Fiat車型。由於調教與改裝的技術了得，其所參加的比賽中經常大獲全勝。
克萊斯勒(Chrysler)
克萊斯勒是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。在國內只要銷售克萊斯勒300C、大捷龍為主。至於市場表現，大家也有目共睹了，但克萊斯勒的車還是很有特點的，譬如300C的個性造型，給國內消費者帶來不一樣的視覺感受。
道奇（Dodge）
道奇以性能強悍稱著，挑戰者、蝰蛇等美式超跑都來自於它。其實道奇在國內也推出過車型，像酷搏、酷威這兩款SUV車型。可惜的是，這兩款車型並不受國內消費者愛戴，銷量情況並不是很理想。
Jeep
Jeep近年來在國內可謂大放異彩，尤其是指南者，市場保有量還不錯，就連牧馬人、大切諾基這樣的高端玩物也是不少人買。而國產後，自由光的關注度也相當高，尤其20萬起的售價確實很吸引人。接下來，還有一款15萬級別的SUV--自由俠，也將推出市場。
一個不知名的品牌卻可以收下如此多且出色的汽車製造廠，不得不給菲亞特99個ZAN，剩下的一個則因為旗下車型的銷量並不給力。那麼，菲亞特汽車集團未來會有什麼樣的市場戰略呢？又是否可以與大眾、福特這樣的大鱷抗衡下去呢？也只有時間去驗證了。（文／麥筱@車圖騰）
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