沒首航就無薪休假,韓國廉價航空陷進退兩難境地

2021-02-28 韓國綜合生活平臺

在新冠肺炎疫情的衝擊下，全球航空業受到重創，其中，以廉價航空首當其衝。在韓國，去年原本有三家廉價航空公司獲批，而突如其來的疫情讓這三家新廉價航空進退兩難。其中一家還沒首航，就宣布讓員工無薪休假。

財經頻道特約記者劉崢：韓國首爾金浦國際機場也被稱為是韓國國內航線的大本營，根據機場防疫規定，我需要佩戴口罩。值機櫃檯匯集韓國各家航空公司，大部分都是廉價航空。今年原本這裡會再出現三家廉價航空，但現在一家都沒看到。前兩天，原計劃在上個月首航的廉價航空Air premia表示，除必要人員外，將對其他職員實行無薪休假，首航日程也被推遲。

而去年年底剛進入市場的江原航空，本月初開始，對三分之二的員工實行無薪休假，9名高管集體辭職，目前只有一架飛機執飛著韓國國內航線。而即將正式進入市場的Aero K，首航時間也沒有定論。原本新增的廉價航空肩負著活躍地方機場和旅遊市場的任務，如今反而要靠當地財政支援克服危機。

機場的出發大屏顯示執飛的航空公司非常多，目的地只有幾個，航班間隔在5—10分鐘，非常密集。目前韓國共有11家航空公司，除了大韓和韓亞兩家巨頭外，廉價航空公司有9家，與美國9家、日本8家相比，數量顯然過多。

財經頻道特約記者劉崢：2010年後，韓國航空業快速發展，旅客量八年間增長了兩倍，於是韓國放寬航空運輸執照的限制，認為航空業可以製造更多就業崗位，並在去年3月審批通過三家廉價航空。然而，去年赴日韓國遊客大幅減少，給赴日航線佔比達三成的韓國廉價航空帶來不小的打擊。

今年國際航線受阻，韓國廉價航空只能搶佔國內市場，不斷加開航線、增開航班，打起價格戰。儘管近期國際航線陸續恢復，但大部分是商用需求，韓國廉價航空的上座率僅為30%左右，而上座率要超過70%，公司才能盈利。

廉價航空公司本想效仿大韓和韓亞兩大航空巨頭靠貨運扭轉局勢，然而由於貨運經驗少，想要獲得有關部門的批准會耗時很久。本月底，韓國政府對航空業的僱傭資金補助將結束，各家廉價航空甚至將難以承擔員工薪資，已有多家航空公司表示下月起將對員工實行無薪休假。

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