11月3日，廣西消防救援總隊發布信息稱，廣西登記在冊的電動自行車（以下簡稱「電動車」）1240.6萬輛，並且每天仍然以超3000輛的註冊登記量增加。依據電動車新國標，越來越多的電動車使用鋰電池。
近年來，電動車鋰電池火災多發，成為新的火災風險點，2017年以來，全區電動車引起火災396起，其中，鋰電池電動車火災103起，佔比26%，其中就包括今年8月5日，在百色市發生的一輛電動車鋰電池爆炸，造成6人死亡的火災事故。
而鋰電池電動車為何易發生火災？該如何預防？由全國知名火災調查專家林松領銜的廣西消防救援總隊「林松火災調查工作室」給出了意見與建議。
▲正常的鋰電池（最右側）和著火爆炸後的鋰電池。本文圖片均為南國早報記者 程浩楠攝
鋰電池爆炸引發「致命後果」
今年8月5日，百色市右江區太平街隆平巷79號民房發生火災，造成3人死亡、3人送醫搶救無效死亡。工作室成員羅期譯表示，該起火災的原因，是停放在一樓的電動車鋰電池爆炸引起，「發生爆炸後，鋰電池及電池箱嚴重變形。」
▲百色「8·5火災」的罪魁禍首——爆炸的鋰電池。
羅期譯表示，《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）國家標準，於2019年4月15日起正式實施，要求整車質量不超過55公斤。鋰電池體積小、重量輕、容量大、續航遠、壽命長，正好迎合市場需求。隨著鋰電池的快速普及，鋰電池電動車火災多發，成為新的火災風險點。
▲百色「8·5火災」中爆炸後的電池箱。
「鋰電池爆炸的威力大，後果嚴重，要引起足夠重視。」羅期譯說，部分市民習慣性或臨時性的採取室內停放充電、街邊快速充電等方式給電動車充電，若給電池過度充電、在雨天暴露充電等，電池就比較容易出故障進而爆炸。
「拼裝」與「增容」極為危險
據介紹，新國標實施以來，電動車非法改裝導致超速、超重的現象較為普遍。維持超速、超重運行必須要靠大功率電池，就會附帶出諸多消防安全隱患。合格的新國標電動自行車蓄電池為48V，可以滿足消費者日常的出行需求，但無法滿足作為快遞行業配送等用戶高頻率使用車輛的要求，按廣西登記在冊1240.6萬輛電動自行車來計算，約15%用作純謀生工具（快遞、外賣等），這部分電動自行車達186.1萬輛。
▲資料圖片。
電動自行車火災之困如何疏解
針對對鋰電動自行車調查掌握的情況，林松火災調查工作室研究人員提出了針對性建議：
1.將推薦性轉變為強制性標準，將當前實行的《電動自行車用鋰離子蓄電池》從推薦性標準轉變為強制性標準，提高質量，減少發生爆炸起火事故的概率；2.加強源頭管理。要由政府或相關部門牽頭，加強對電動自行車行業的安全管理，加大火災延伸調查追責的宣傳力度。3.完善登記管理，建立年度安全使用審查制度，以確保車輛變更後的真實性及使用性能不發生質的變化；建立註銷登記制度，將非法改裝的電動自行車納入強制註銷範圍，禁止上路使用。4.加強宣傳教育。鼓勵引導消費者購買市場知名度較高的電動車，選擇專業的維修單位或人員進行維修，採取正確的充電方法。5.推行電池換電。推行電動自行車換電，在小區、街頭等地安裝電池換電櫃，車主可以通過更換電池，解決電動自行車充電、防盜、續航問題，同時減少火災風險。來源丨南國早報記者 程浩楠 通訊員 蒙琳