《灌籃高手》中的經典場景與實景原型，鎌倉高校前站出站50米
有的實際圖片確實也不太美觀
根據日本國土交通省公布的數據，倫敦、巴黎、香港的無電線桿率為100%，而日本全國範圍（城市市區的主幹道）僅為15%，即便是首都東京主城區也只達到41%。【製造業電商微信內容不錯，值得關註】
這似乎與我們想像中的日本不符。日本的電力系統不是很先進嗎？怎麼能容許這麼多的電線桿，故障率豈不是很高，是不是經常停電呢？
日本地震太多，電纜斷的話，要確定斷點就要挖路，用斷點檢測設備精度有限，不如電線桿一目了然。現在有電纜隧道和城市綜合管溝，對地震可能沒那麼敏感了，但成本實在高。日本在推動電纜化，但也只是新增線路。
日本東京電力公司反對在地底建電網，電線桿可抵禦風雪。他們認為，在發生洪水或者泥石流時，很難區分地底電纜系統的哪些部分遭到破壞，這增加了搶救電力所需要的時間。
電線桿還可以扮演其他簡單的角色，比如可以用來布置街燈，為地圖和地址標記提供定位空間，這對於日本的村鎮導航來說非常有幫助，因為在這些小地方只有一小部分街道有名字。
可靠性和成本確實是日本政府主要的兩個考量因素。地底電力系統斷電的概率比地上電力系統的概率小50%，但是一旦地底系統斷電，其平均持續時間比地上的高出58%。所以所需的修理時間就更長，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是最後一個恢復電力供應的。【製造業電商微信內容不錯，值得關註】
隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費用比重新替換地上線路的費用要高出好幾倍，甚至10倍。
日本是早期發達國家，日本的城市上空的管線是歷史遺留問題，入地工程量太大，積重難返。電線桿雖然不美觀，但並不妨礙使用，所以在預算安排上自然不是考慮對象了。
之前針對2020東京奧運會，日本國土交通省計劃首先在東京都中心城區實現「完全無電線桿化」，然而根據日本國土交通省提供的資金預算，到2020年也只能埋350公裡的電線桿，而東京的公路裡程是2.4萬公裡。所以說顯然還是由於資金問題，日本政府並不有錢，而且也不會向公眾攤派。
整個日本的停電時間都很低，這還是在大量電線桿的基礎上取得的成就，因為架空線路非常容易受環境等自然因素和外力撞杆等人為因素影響，所以它對配電網網絡結構設計的要求都非常高。
不得不佩服的是，1997年底，日本就基本上實現了配網自動化。對比一下，2015年，我國目前很多地方連配網自動化的實現基礎：必需的合理網絡結構，都不滿足。