很多電梯採用雙穩態電磁開關的井道傳感裝置來完成平層、減速等各種信息的採樣，而磁開關的失靈，會產生各種故障現象，以M-B型ACVV電梯傳感系統為例作一分析。
1、故障現象
(1)電梯不減速而溜層，轎內選層登記顯示正常；
(2)兩端站衝層，伴有PE380微處理板上綠燈閃的現象，轎內選層登記不上，而在未衝層前，檢修運行正常；
(3)電梯平層不精確；
(4)停車時有強烈振動，電梯未達零速就抱閘，並且PE 380微處理板上紅燈閃爍；
(5)數碼管樓層顯示與轎廂實際位置不符。
2、磁開關的功能
為便於分析故障，首先介紹一下磁開關的功能。電磁開關由1個帶2塊小型磁鐵的幹簧管組成，有雙穩態性，轎廂上行磁開關遇S極永久磁鐵接點閉合，直至遇N極才斷開，下行時相反。
磁開關中，一部分與樓層無關，另一部分KCSO—KCS4與樓層有關。與樓層無關部分有：KSERE-U為上端站檢修運行限位開關，常閉狀態，斷開有效，當檢修向上運行到達終端時此開關斷開檢修迴路，按動檢修開關上行操作無效，防止衝層；KSE的井道終端限位開關，常閉狀態，正常運行時實現上下終端限位，在端站上的減速距離由KSE轉換點確定，檢修運行時無效；KVET門跨接開關，常開狀態，轎廂運行到達開門區時制動器尚未動作，梯子尚未停的瞬間，由它閉合將門接點短接，實現提前開門；KBR-U／D為上下制動減速開關，常閉狀態，正常運行時轎廂到達規定的減速區後吸合，減速信號送至系統，實現減速，調整對應磁鐵的井道位置，可調整平層精度。KCSO—KCS4為電梯選層開關，轎廂所處的位置對應的KCSO—KCS4的合、斷狀態是一組格雷碼的狀態，它經過二進位轉換電路送入選層器，指示電梯轎廂所處位置。
3 故障分析
(1)說明無減速信號，此類故障主要是KBRD／U失效或動作遲緩，原因可能是與磁鐵距離太遠，或開關自身故障。
(2)檢修正常說明與KSERE-U無關，可能是KSE末正確動作，綠燈閃表明出現端站封鎖信號，進一步證明是KSE造成。
(3)調整KBRU／D對應磁鐵的位置。
(4)電梯振動強烈，可能是KUET沒正確動作，提前抱閘，紅燈閃，表明門跨接有故障。
(5)說明KCSO—KCS4的開合狀態不正確，根據轎廂當前的實際位置，對照附圖，調整KCSO—KCS4的編碼狀態，直至顯示正確為止。
【電梯老炮】現在為電梯人創建了一個交流學習的平臺，現有奧的斯、三菱、迅達、通力、日立、蒂森、東芝、富士達、新時達、默納克等電梯品牌系統微信交流群。歡迎廣大電梯技術愛好者的加入，本群禁止廣告。如有需要，請加小編微信號。
↓↓↓
掃碼關注