2016款寶馬 330i M Sport 是三系新一代車型上市前的最後一次小改款，而本次測試的 330i M Sport 則是 328i M Sport 的入替車型。與 328i 相比，330i 搭載重新改良的 2.0L 直四渦輪增壓引擎，引擎缸徑 (82mm) 及活塞衝程 (94.6mm) 均採用了全新數據，因此排量也比 328i 增加了1c.c 。帳面數據上看，新引擎的馬力輸出比 328i 略增了7ps，但扭矩峰值維持不變。畢竟動力提升不大，因此在路面行駛中，330i 與 328i 兩者的引擎動力表現並無差異。
難道寶馬如此大費周章改動缸體數據，就是為了多幾匹馬力敷衍消費者麼？筆者估計寶馬採用更長的引擎衝程，目的是想令低轉扭力更為豐富厚實，好讓變速箱在高檔位下的滑行效率更高，那新引擎在勻速巡航時的油耗也會更低。再看看官方公布的油耗數字，330i 的綜合油耗為百公裡5.5升，而 328i 則要6.3升；二氧化碳排放量也從每公裡147g降至129g —— 看到這裡，你應該能理解寶馬為何要對這副引擎進行升級。
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本次試駕的 330i M Sport 配備了 M Sport 車身包圍 、M Sport 懸掛 、M Sport 剎車系統 、M 18英寸合金輪圈和前窄後寬的輪胎 (Continental ContiSportContact 5 SSR 前225/45 R18 - 後255/40 R18) 。在鋪裝質素較好的柏油路，輪胎及初段減震效果一流，且貼地程度理想，重複快劈幾個高速大彎，真的可以越劈越快；但在急彎較多的山路，則略嫌車尾動態來得有點生硬呆板，不如改款前的3系來得靈巧。在起伏較多的混凝土路段，M Sport 懸掛的彈跳較為明顯，但避震尚能在彈簧回彈的剎那間做到線性的伸張表現，未有出現繃緊的情況。
如果你想保留乘坐的舒適性，那麼就千萬別給這套原裝懸掛搭配規格誇張的高性能輪胎。
BMW 330i M Sport '2016
2.0L直四渦輪增壓 / 8AT / FR / 252ps@5,200~6,500rpm / 350Nm@1,450~4,800rpm
0-100km/h: 5.8s / 極速: 250km/h / 整備質量: 1,495kg
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