今天讓我們一起來了解一下於上月剛慶祝完10歲生日的日本「筑波快線」吧~
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筑波快線是一條連接日本東京千代田區秋葉原站與茨城縣筑波市筑波站之間的通勤鐵路線，於2005年8月24日正式通車。路線的簡稱「TX」是「Tsukuba Express」的縮寫。此外，在路線興建時，曾稱為常磐新線。
由於路線最高速度為130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘，為兩地交通帶來便利，故此深受乘客歡迎，亦成為日本第三機關鐵路營運的佼佼者。營運一年內的載客量已達到3,469萬人次，平均一天150,700人次，到2014年5月為止，每日載客量已達到337,200人次。
三輪隧道是筑波快線上一條採用泥水式盾構法施工的雙線隧道。隧道從臺東區淺草車站到荒川區南千住車站、長度為2219m、襯砌外徑為10.0m(完工後隧道內徑為9.2m)。
讓我們看看這條隧道所處的位置吧~
隧道沿國際大道正下方掘進約1300m，到達南千住、穿越密集住宅地域、營團日比谷線、JR 貨物線和JR 常磐線正下方8~12m，以33‰坡度的向上掘進。這就要求對重要構築物採取防止沉降的安全措施。
三條運營線交叉部位的土體情況
該地段的土質很容易發生流動、坍塌及盾構掘進造成沉降和泥水的噴發等情況。除此以外，各鐵道線的日均通車有1059列之多。
因此，淺覆土和高坍塌性成了一大挑戰！又要確保通行列車的安全，又要趕在工期內順利完工。最終採取了三大措施：①運營線路軌道下地基土的加固；②運營線量測軌道系統的開發；③盾構機掘進管理。
最終，在盾構機通過時鐵路軌道相對沉降量最大僅為3.6mm，掘進過程中始終沒有超過各鐵道公司的管理值。
【下期預告】下一期中，我們將為大家介紹筑波快線的始發站、秋葉原站建設詳情。