圖：A330-200飛機頭等艙 攝影：李永巍
民航資源網2015年6月26日消息：飛機座椅墊雖然天天與旅客親密接觸，但是從未引起人們的關注。也鮮有人想知道它有什麼秘密，且坐著舒服就可以了！那麼，今天筆者帶著大家走進南航新疆分公司飛機維修基地的客艙維修車間，來深入了解一下飛機座椅墊為什麼坐著舒服？它與普通坐墊到底有哪些不同呢？
南航新疆分公司飛機維修基地大修部四車間（即客艙維修車間）的飛機維修師們主要承擔著新疆所執管內波音777、波音757、波音737NG、E190等型50架飛機的客艙維護工作，對於每一架飛機客艙內的旅客能接觸到的每一個設施設備都是他們細心呵護的對象。
圖：空客A330頭等艙座椅
圖：A330頭等艙座椅可平躺 攝影：馮明遠
當筆者提到飛機座椅墊與普通座椅墊有什麼區別時，車間主任覃冰自豪地說：「那能一樣嗎？不是一個級別的。」
他介紹說，飛機座椅墊之所以坐著舒服，首先是因為設計師應用了人體工程學的原理，科學地結合人體測量數據以及生理、心理的負荷反應，使坐墊能夠符合飛機飛行中乘客乘坐穩定性和長時間乘坐舒適性的要求。
其次，飛機坐墊不僅要保持舒適穩定性，而且更要保證安全性。飛機的座椅墊是採用高密度的聚氨酯軟質泡沫壓制而成。這種有機高分子材料製作成的座椅坐墊具有較高的拉伸強度和較高的壓縮負荷比。一個合格的航空座椅墊需要至少提供16G的重力加速度的承受載荷能力才能夠批准裝機使用。這也確保了飛機在出現緊急情況時，坐墊能夠吸收大部分的衝擊力，在旅客身下提供有力的支撐保障。
在這裡，他還提到了與普通坐墊最大的不同之處就是：飛機座椅墊的泡沫和外裝飾布都是具有阻燃性及低煙密度、毒性的，也就是說，當飛機機艙出現明火時，溫度不超過1000攝氏度，飛機的坐墊是不會燃燒的；更不同的是飛機坐墊還具有漂浮功能。根據航標要求，飛機在跨超過93公裡水域時飛機座椅坐墊需要具有漂浮功能。具有漂浮功能的坐墊在底部會有「使用座椅墊作救生漂浮物（UseSeat Bottom Cushionfor Flotation）」和兩根紅色布帶。
為了讓筆者印象深刻，主任覃冰帶著他登上了一架停在機庫檢修的波音737-800型飛機，走進飛機客艙，順勢拔起一個座椅坐墊，筆者看到座椅底部有兩個寬約兩釐米的紅布帶。明顯的紅色標識，可以讓維修師們迅速判斷需要更換的座椅墊是具有漂浮功能的，還是不具有漂浮功能的。
覃冰說，飛機每飛到400小時，都要做個小定檢，他們都要對飛機的所有座椅、座椅墊以及客艙設備進行普查，一般6-8年會對飛機的全部座椅墊進行更換。他快30年的工作經歷，讓他具備了火眼金睛和精湛的維修技術，他不僅一眼能看出「毛病」來，還能因地制宜地想出各種「妙招」來。
關於妙招，他笑著對筆者說，為了使旅客使用更方便，客艙服務更優質，他們有很多的小創造。例如，新飛機出廠時，安全帶的大頭都在靠客艙過道邊，客艙乘務員推餐車時經常會被卡住，於是他們就琢磨著調整安全帶的排序，把小頭調整到過道邊，這個問題就迎刃而解了；還有客艙座椅靠背後的書包夾，經常被拉脫位，有時候一天航班執行下來就有20、30個書包夾申報損壞，於是他們又開動腦筋想辦法了，最終在掛鈎和洞口之間裝了一個固定塊，從此書報夾故障率降低了99%。
像這樣的奇思妙想，在覃冰的車間時刻都有閃現，他說：「飛機一出廠投入使用，就會面臨了著很多考驗和不完美，我們就是一群讓它趨於完美的人兒」
圖：南航新疆E190經濟艙座位前後間距達78.74釐米 攝影：馮明遠
圖：南航新疆波音777改造後的頭等艙座椅 攝影：李永巍