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是的！
吉大港，這個被所有外貿、貨代人吐槽為「天下第一堵」的孟加拉國港口，又堵上了。目前，已有數量眾多的待處理貨物堆積，造成碼頭裝卸效率持續低下，船舶在港區內擁堵。在此，「運去哪」（www.YunQuNa.com）也提醒大家密切注意船期、信用證不符點的情況，記得及時跟收貨人做好溝通解釋工作。
▼有小夥伴反應，從新加坡跟科倫坡中轉到吉大港的貨，已經在中轉港等了快20天了。
吉大港經常會出現擁堵的情況，連船公司都很頭疼。不止一家船公司都曾收取過吉大港的擁堵費。
2016年7月1日開始，船公司MCC收取每櫃50美金的吉大港擁堵費。
而早在2013年，東方海外OOCL就曾收取過吉大港擁堵費，分別為50美金/20尺、100美金/40尺。
真的讓人不服不行，吉大港幾年過去了，仍然沒有任何改善，依然是堵！堵！堵！
吉大港擁堵最根本的原因是長期以來孟加拉國貿易發展速度和港航配套水平嚴重失衡。
據中國駐孟加拉國經商參處數據，孟加拉國政府2016財年出口目標額為370億美元，同比提高8%，這使得孟加拉國的海上貿易增長迅速，其中吉大港港口貿易年增速為13%～14%——孟加拉國近九成的國際貿易在吉大港進行。2015年吉大港處理貨櫃量達202.5萬隻，創歷史新高，而該數字已經是吉大港吞吐能力的上限值。換句話說，一有「風吹草動」，整個港口的運作就會失衡，堆積下來的箱量會造成港區內部的運作紊亂形成惡性循環死結。
在滿足自身經濟發展的同時，目前「身形孱弱」的吉大港還要擔起輻射次大陸周邊國家的重任。尼泊爾官員此前在會議上表示，希望通過吉大港轉運貨物，孟加拉國政府已允許尼泊爾在促進次區域連接的協議框架下使用蒙哥拉港和帕亞拉港等港口。以目前的態勢看，將來吉大港不僅將成為南亞重要的目的港，一個集水水中轉、海鐵聯運等現代化運輸手段的新興大港已經在規劃層面躍然紙上。
港口基建是吉大港亟需進行的重要工作，對港口的通行、吞吐能力進行全面升級是吉大港的下一步目標。據孟加拉國媒體報導，吉大港港務局將在未來幾年投資超過2800億塔卡（約合35億美元），用於多個港口項目開發，進一步加強港口貨櫃處理能力。這些項目包括：全容量碼頭系泊設備採購、新型貨櫃碼頭建設等。亞開行擬為上述項目融資21億美元。
據業內人士表示，在方案得到實施後，吉大港的周期性擁堵狀況有望在2018年得以緩解。
本文綜合MCC、貨代人論壇，「運去哪」編譯，轉載請聯繫我們，違者必究！
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