作者 | Henry Lin
出品 | 網易航空
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不知道大家還記不記得去年我們曾提過的澳洲航空的「日出（sunrise）」項目。當時澳航希望波音和空客能推出一款客機，滿足不間斷飛行21小時的需求，從而使得澳航能開通雪梨/墨爾本直飛紐約、倫敦的航線。
為了讓旅客能更加舒適的度過這18乃至20多個小時的旅程，澳航還設想是否能改裝飛機的貨艙，使得貨艙空間能安裝上下鋪，從而能讓旅客躺著飛越半個地球。
最近，這一計劃又有新消息了。
根據澳航CEO的說法，其正和波音及空客的團隊討論備選機型，預計最快在8月公布結果，並在2023年前後開航。在計劃公布前，澳航需要了解飛機的購置及維護成本，並需要製造商做出性能保證。
不過，由於臥鋪設計可能帶來額外的重量，澳航將被迫放棄將貨艙改為臥鋪，而是選擇更改客艙配置來滿足自己的超長航線計劃。
設想中的飛機臥鋪
日出航線有哪些備選機型？
根據空客的說法，空客可以在A350上提供兩款新的改型，來滿足澳航「日出」項目的需求。但空客特別強調了A350-1000改型的可能性。
目前世界最長航線的新加坡-紐約航線就是由A350執飛，該航線航程15344千米，飛行時間近19小時。不過，新航使用的是A350-900的超長延程版本（ULR），載客量少於A350-1000。
而波音則計劃通過更改777X來滿足澳航的需求，新更改的飛機航程將超過17000公裡。
波音在延程版本上也是有很多經驗，包括777系列、787系列都有過相關改型。此前波音剛剛獲得紐西蘭航空的787-10訂單，而外媒報導，波音當時也是承諾為紐航的787-9/10增加航程，滿足其開航需求。
飛21小時的客艙會是什麼樣？
如果體驗過長途航線經濟艙的人會知道，在飛機上坐十幾個小時是個非常痛苦的事情，並不比我們坐綠皮車硬座長途好受多少。因此，最早的澳航想過組裝式底部貨艙臥鋪組件，讓大家能有機會在空中享受軟臥的待遇。
貨艙臥鋪組件方案由空客提出，當時除了雙層臥鋪外，空客還允許將部分空間改為會議室或兒童休閒區，以滿足不同旅客的需要。
但是現實讓澳航被迫放棄了貨艙臥鋪這一設想。
新的方案尚未公布，但外媒稱應該就是在現有的客艙基礎上進行更改，減少座位，採用平躺商務艙+超級經濟艙+經濟艙的組合。但是減座後多出來的空間或會改成一片運動區域。
這個運動區域主要是讓經濟艙的旅客能在飛行途中放鬆一下手腳，避免久坐帶來的身體酸痛問題。其實商務艙旅客也可以使用，但畢竟人家能躺著飛，活動放鬆的需求自然沒有經濟艙旅客這麼大。
另外，澳航也不排除在這一區域提供加溼服務，以緩解在長時間飛行中，較為乾燥的客艙環境帶來的旅客不適。
澳航還要解決什麼問題？
其實目前這一計劃還沒有完全確定，在收到飛機製造商報價後，澳航還需要論證整個項目的商業可行性。一旦投入運營，其耗資就在數十億美元以上。
而且，澳航還需要考慮在超長航程中的機組配置問題。比如倫敦-澳大利亞東海岸的航線大約為16800公裡，需至少飛行20小時20分鐘。根據現有法規，澳航很可能需要準備三套輪換機組去滿足超長航程的飛行需求。
目前，澳航對這一項目抱有極大期待，一旦成功開航澳洲東海岸至紐約/倫敦的航線，未來澳航還有更多機會去拓展新的歐洲及北美洲航點。
日出計劃最早公布時的開航計劃
對澳航來說，之所以選擇紐約和倫敦作為最初的目的地，也是考慮到商務客流存在的因素。
澳洲與北美和英國的交流比較頻繁，目前如果前往倫敦，澳航787客機需先在珀斯停留，而前往紐約，澳洲人大部分選擇前往新加坡轉機。
一旦「日出」項目成功開航，那麼雖然飛行時間在20小時上下，但也減少了澳大利亞人經停和轉機之苦。
對於澳大利亞人來說，除了國內轉悠，去其他大部分地方都是遠程航線了，這次的「日出」項目不過是讓他們在飛機上再多待幾小時而已。
全文完，感謝您的耐心閱讀~
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