2020年1月1日後，由於船用燃料的硫排放限制在0.5％，這對於航運業來說挑戰很大，因為只剩下不到半年的時間了。當一些船東仍在考慮選擇方案時，Rivertrace（脫硫塔供應商）最近發布了技術白皮書，針對洗滌塔這項技術發表了更多的見解，為行業提供了有益參考。
Rivertrace董事總經理MikeCoomber介紹說，白皮書介紹了各種可用的洗滌器技術，儘管它們都需要獲得認可證書，但不能保證隨著時間的推移，安裝這些洗滌器的船舶，所排放的硫含量在沒有持續監控的前提下，一定都是合規的。
MikeCoomber
MikeCoomber補充說：「法規在不斷變化，各個港口的新增規定是船東是否安裝洗滌塔的重要技術信息參考，但有時這些信息是錯誤的。」
在談到航運業應對「限硫令」的選擇時，MikeCoomber認為最好處理廢氣排放，因為化學反應表明，使用溼式洗滌塔的，汙染物從空氣中的有毒成分變為海水的自然成分，從SO2變為硫酸鹽，因此對海洋生物沒有負面影響。
「如果船舶在港口燃燒低硫燃料，空氣中CO2的排放將增加，而空氣中增加的CO2將比允許洗滌更糟糕。」
對於船東的選擇，MikeCoomber表示，仔細考慮使用哪種洗滌塔監控設備非常重要，因為未來法規可能會發生變化，其中可能包括強制性監控的要求，目前已經有一些監視系統產品可以監視多個參數了，以應對未來的這種法規上的不確定性。
「對洗滌塔監測器ESM，主要監測釋放到海中的洗滌水中的PaH水平（一種溶解的碳氫化合物）、濁度和pH值。」
脫硫塔監測儀
MikeCoomber表示，Rivertrace的ESM產品，已經將三種傳感器技術組合在一個單元中，以連續監控所有這些參數，並能在超過任何參數時發送警報。
洗滌塔可以使用油壓裂化的副產品HFO，從而使運輸成本保持競爭力。HFO已被證明是可靠的船運燃料，目前的發動機和潤滑系統都能夠有效地使用這種燃料。
根據MikeCoomber的說法，當船舶切換燃油類型或使用混合燃油時，可能會導致更多的設備可靠性和船舶維護問題。不同的燃料需要不同的潤滑油和發動機轉速，肯能產生更大的設備故障概率，需要更多的機組人員培訓工作。至於究竟是選擇開放式、封閉式還是混合動力系統的洗滌器，則取決於船舶的類型和大小及其航行方式。
他認為，到2020年及以後，隨著市場對低硫燃料需求的增加，低硫油的供應及價格都將成為船東面臨的問題，摒棄脫硫塔將是不明智的選擇。」
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