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周靖祥，重慶交通大學新農村發展研究院副院長，數量經濟學博士。中國城市與區域實驗室特聘研究員。
上世紀80年代，「時間就是金錢，效率就是生命」被深圳人廣為傳頌。在30多年後的今天，花錢購買時間已經變為現實。出於縮短時間的考慮，往返兩個城市的乘客通常會選擇高鐵或飛機。在300公裡輻射半徑之內的中國城市群體系中，高鐵已成為連通兩個城市的最佳選擇；2008年之後，對於相距300~750公裡的兩個城市而言，高鐵也逐步取代了航空。
自中國開通第一條高速鐵路以來，城市與城市之間的空間距離變化甚微。然而，從一個城市到另一個城市的通勤時間，已縮短為以分鐘來計。
高鐵建設的迅速發展，將城市聯成互動性更強的網絡。可以說，高鐵將人類社會帶入新的發展軌道，並將改寫城市人口集聚的原定軌道。
500公裡半徑內的雙城聯動發展時代已經開啟，從A超大城市到B超大城市最便利的出行選擇就是乘坐高鐵。在這些超大城市組中，早被大家熟知的莫過於瀋陽市與長春市，北京市與天津市，上海市與蘇州市，南京市與合肥市，省會三角城市組分別有武漢市、長沙市與南昌市等。地級市高鐵站設置最多的城市是湖北省黃岡市，三個高鐵站分別是黃岡站、黃岡東站和黃岡西站。
時下的中國，但凡有雙核城市的省份全部都在沿海，而且幾乎每個沿海省份都是雙核型；而中部六省，城市的三角形態空間分布較為典型。在同省內，已經開通高鐵的雙核城市群組主要是：遼寧省（瀋陽市與大連市）、河北省（石家莊市和唐山市）、山東省（濟南市和青島市）、江蘇省（南京市和蘇州市）、浙江省（杭州市與寧波市）、福建省（福州市與廈門市）、廣東省（廣州市與深圳市）。
從目前中國城市的發展格局來看，省內更多地表現出競爭關係，省際城市之間開始走向合作與共謀。在高鐵打通的城市格局中，過去和現在的競爭與合作關係可能走向破裂。中國未來城市發展及關係走向，很可能因高鐵而進行人口與經濟的空間重構。對此，筆者認為，啞鈴雙城共謀發展是大勢所趨，城市將在競爭中走向整合。
以北京與天津為例。作為北方環渤海地區的兩個超大城市，京津政治與經濟相得益彰。在120公裡的空間範圍內，成長起來兩個世界級的大城市，全球範圍內也極其罕見。獨特的地理位置，特殊的中國地理政治、內外開放的市場為兩個城市的各自發展和聯動，創造了優越的條件。高鐵聯通之後，北京與天津各自的比較優勢能夠得以充分發揮，乘數效應被放大。
以分鐘計的中國高鐵運行正在改變人的出行方式和空間分布結構，社會與經濟管理方式終將發生改變。可以肯定的是，在可預知的將來，人的流向將會是城市之間合作的最強流動力。
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