川崎的男神街車Z800，試車報告！
Z800座高834mm，以中等身型坐在車上，有少許踮腳。前後避震硬朗結實.直四中量級街車推高至800cc！
中量級摩託車的定義 被Kawasaki越推越高。600跑車變636，750街車變800。800巡航車變900。在歐洲，Kawasaki Z800更有一款專供新手使用 Z800Version E馬力封印版。十年前騎直四400已經覺得夠用，今時今日，直四806cc真是讓人熱血沸騰！
在大哥Z1000的強大背影之下，Z750一直都只能屈居二線。不甘心嗎？Z750也試過稍許變動成為Z750R，希望獲得更多買家的歡心。但現款Z1000實在太強。即使是Z750R也招架不住。罷了，所以最後也要洗牌重來，推出馬力更強扭力更高外型更惡的Z800。如果價錢和Z1000有明顯差距的話，也是一份相當吸引的選擇。
Z800直四發動機以Z750的衝程為基，然後把缸徑擴大至71mm，排氣量提升至806cc。新發動機的壓縮比也提高至11.9:1，供油的節氣閥口徑提升至34mm，結果Z800的馬力和扭力都比Z750有增長，而最重要是所需轉數都有下降。
同時新車的尾牙由43齒改大為45齒。在雙管齊下的情況下，Z800的衝刺感肯定比750強出一大截。Z800全新LCD碼錶相當吸引人，新設計把行車資料大刀闊斧地分為三個區域，讓人一目了然。
新碼錶也有ECO提示燈，讓騎士知道如何打開油門最有效益。新車的腳踏、把手和座位三者的關係都以舒適為主，同時提供實在的操控感覺。ABS是選配項目。ABS組件是放在騎士座位之下，並不影響乘客座位下方的儲物空間。
Z800並沒有像Z750R般使用徑向式制動卡鉗，可能是留待空間推出Z800R吧，Z800的頭碟制動規格只是對向式四活塞卡鉗。