6月28日，安徽合肥經開區
一工地龍門架突然倒塌。
29日，合肥市應急管理局網站
發布消息稱，
事故造成2人死亡，1 人受傷。
幾十米高的龍門架為何倒塌？現場發生了什麼？媒體記者聯繫了事故中的傷者，並走訪事發現場。據悉，目前施工方已停止施工，事故原因等相關情況還在調查中。
倒塌的龍門架斜靠在水泥橋墩上。
【講述】幹活時龍門架倒塌
「當時就蒙了，後來的事情迷迷糊糊的。」29 日上午，在合肥濱湖醫院，記者見到了受傷的趙師傅。躺在病床上的他正在吊水，左腳腳趾發青，腿部有擦破的痕跡。「現在胸口疼，全身左側部位也有些疼。」趙師傅聲音不大，顯得有氣無力。「他胸部好像有挫傷，從昨天到現在也沒好好休息。」陪床工友表示。
趙師傅告訴記者，事故發生在28 日下午4 點多，他和四五個工友在現場幹活，龍門架突然倒塌，隨後他被送到醫院診治。對其他工友受傷情況，他並不清楚。
「聽到消息，我們從宿舍開車過去幫忙。」陪床工友回憶，事發當天下午，他沒上班，趕到現場時不到5 點。車子被挖機擋住，他和工友下車時，趙師傅已被送了出來，他緊跟著來到醫院。「我們老家都是重慶的，一起打工能有個照應。」這名工友介紹，他們今年3 月來工地上班，每人分工不同，趙師傅負責鑽孔，「也就幹了3 個月吧，哪知道碰到了這樣的事情，他家屬在老家，還沒趕過來。」
記者從濱湖醫院手足骨科獲悉，趙師傅送醫時，經診斷左足第一、二、三、四趾骨骨折，閉合性顱腦損傷，肺部挫傷，全身多處軟組織有損傷，生命體徵從6 月28 日監測到6 月29 日中午，還算平穩。
【探訪】現場已無工人施工
29 日中午，記者驅車趕到中派河大橋改建工程現場。記者在事發現場看到，幾十米高的橙色龍門架發生倒塌，斜靠在旁邊的水泥橋墩上，現場已沒有工人作業。現場張貼的「環境汙染防治公示牌」顯示，該項目名稱為「引江濟淮G3 京臺高速中派河大橋改建工程」，代建單位為「安徽省交通控股集團有限公司」，施工單位為「貴州橋梁建設集團有限責任公司」。「安全生產單元預警牌」顯示，單元名稱為「排架樁及鋼結構施工」。
在現場，工地一名工作人員告訴記者，因28 日下雨，工地未安排施工。那麼，為何有工人在施工現場？這名工作人員表示，工人在對龍門架進行檢修，現場有5 人，4 個人站在軌道梁上查看龍門架裡面的配件，地面有一名指揮員。該工作人員稱，出事的龍門架寬21 米，高32 米。
如此重物因何倒塌？「可能是突遇大風，龍門架就倒了。」該工作人員告訴記者，現場是一個風口，事發時風力很大，但具體原因還需要有關部門調查。
「事故發生後，我們聯繫了消防、醫院等應急救援部門，也向有關部門做了匯報。」該工作人員表示，他們也展開了現場救援，但遺憾的是，一名工人在現場不幸身亡，有兩名工人受傷送進醫院，還有兩名工人沒有大礙，自己走了下來。
【調查】事故造成兩死一傷
就此事，29 日下午，記者聯繫了合肥市應急管理局調查統計處。負責調查的一名工作人員介紹，28日，他們接到事故消息後，迅速趕往現場。「到達現場是晚上8點左右，消防員正在現場救援一名被困工人，受傷的兩名工人已被送往醫院。」據介紹，救援是在晚上10點20分左右結束的。
29日中午，合肥市應急管理局網站發布消息，28日16時19分，G3京臺高速合肥經開區段中派河大橋改建工程發生一起龍門架倒塌事故，造成1人當場死亡，1人經醫院救治無效死亡，1人受傷。記者了解到，目前施工方已停止施工，事故原因等相關情況還在調查中。
據不完全統計，
今年以來的塔吊事故，
已有十多起！
以下為5起有人員傷亡的案例！
3月13日，浙江寧波鎮海區一建築項目，塔吊外包裝卸單位在進行塔吊拆除作業時，發生坍塌事故，造成3人死亡、1人受傷。
4月19日，廣東深圳一在建工地塔吊安裝調式塔吊垂直度時、拆掉塔吊四個支撐腿中的兩個支撐腿的全部6個螺絲，塔吊吊鉤上吊著2個塔吊標準節，塔吊臂上走車到司機遠端，造成塔吊基礎連接處力矩增大，塔吊整體失穩倒塌，2死3傷。
4月29日，山東濟寧泗水一建築工地塔吊塔吊折斷，塔吊上工作的3名工人摔下後，1人死亡2人受傷。
5月18日，安徽宣城一在建工地塔吊發生倒塌事故，至少1人死亡。
5月21日，湖南長沙一工地塔吊發生倒塌事故，致兩人受傷。
起重吊裝操作21個安全經驗
1.安全站位
在吊裝作業中，吊杆下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等都是十分危險的，一旦發生危險極不易躲開。所以，工作人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。
2.正確認知吊索具安全係數
吊裝作業中，工作人員無吊索具安全係數的正確認知，往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。
3.拆除作業中一定要對遭遇的各種因素有預見性
比如：物件估重，切割的徹底性，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未經檢查就強行起吊等。
4.杜絕失誤性操作
吊裝作業與很多施工不一樣，涉及面大，經常使用不同單位、不同類型的吊車。日常操作習慣、性能、指揮信號的差異等因素很容易引發誤操作，所以要特別謹慎。
5.對被吊物體綁紮一定要牢
高空吊裝拆除時對被吊物要採取「鎖」而不是「兜」；對被吊物的尖銳稜角要採取「墊」的措施。
6.滾筒纏繩不緊
大件吊裝拆除，吊車或機動卷揚機滾筒上纏繞的鋼繩排列較松，致使受大負荷的快繩勒進繩束，造成快繩劇烈抖動，極易失穩，結果經常出現繼續作業危險，停又停不下來的尷尬局面。
7.臨時吊鼻焊接不牢
臨時吊鼻焊接強度不夠。這裡所講的焊接強度不夠，是指由於焊接母材表面鏽蝕，施焊前清除鏽斑不徹底，造成焊肉外表美觀豐實，而實際焊肉與母材根本沒有熔解在一起，載荷增加或受到衝擊，便發生斷裂。
吊鼻受力方向單一。在吊立或放倒長柱形物體時，隨著物體角度的變化，吊鼻的受力方向也在改變，而這種情況在設計與焊接吊鼻中考慮不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作業中突然發生折斷(掰斷)。這類情況需要事先在吊鼻兩側焊接立板，立板大小厚度最好由技術人員設計。
吊鼻焊接材料與母材不符及非正式焊工焊接。
8.吊裝工具或吊點選擇不當
設立吊裝工具或藉助管道、結構等作吊點吊物缺乏理論計算，靠經驗估算的吊裝工具或管道、結構吊物承載力不夠或局部承載力不夠，一處失穩，導致整體坍塌。
9.滑輪、繩索選用不合理
設立起重工具時，對因快繩夾角變化而導致滑輪和拴滑輪的繩索受力變化的認識不足，導向滑輪噸位選擇過小，拴滑輪的繩索選擇過細，受力過載後造成繩斷輪飛。
10.無載荷吊索具意外兜掛物體
有很多事故是這樣發生的，起重工作已經結束，當吊鉤帶著空繩索具運行時，自由狀態下的吊索具掛拉住已摘鉤的被吊物或其它物體，操作的司機或指揮人員如反應不及時，瞬間事故便發生了，而這類事故對作業人員和起重機具具有非常惡劣的後果。
11.起重吊裝施工方案與實際作業脫節
主要表現為內容不全，缺乏必要的數據或施工方法與實際操作情況不符，使施工方案變為應付上級檢查過關的擋箭牌，而沒有起到指導施工的作用。
12.空中懸吊物較長時間沒有加封安全保險繩
有的設備或構件由於安裝工藝程序要求，需要先懸吊空中後就位固定，而有的懸吊物在空中停留時間較長，如果沒有安全保險繩，一旦受到意外震動、衝擊或焊把線等傷害，將造成懸吊物墜落的嚴重後果。
13.工序交接不清或多單位施工工序平衡有漏洞
如有的結構或平臺上一班拆除但下班交接不清楚，張三搭的棚子能否上人王五不知道，甲單位切斷了平臺梁而乙單位繼續往平臺上放重物，以致造成臨時支撐過載。結果是問題發生了，還不知道是怎麼回事。
14.施工忙於進度確認不夠
吊車站位沒有進行地下諮詢；作業前對吊運物重量確認不準及周圍環境中的高壓線路、運轉設備、煤氧管道洩漏點等隱患和業主單位的安全警示標誌沒有及時發現而吃大虧。
15.使用帶有「毛病」的吊索具
有些人為了省事，找根繩扣就用，殊不知這是別人扔的報廢的繩扣，有的受過內傷，有的局部退過火，還有的讓電焊打過，而這些毛病和問題是不容易檢查出來的；還有的貪圖便宜購買非正式廠家生產的滑輪、吊環等不合格吊具，使工人作業時提心弔膽。為了確保施工安全，請不要用別人扔的繩扣，對損壞報廢的繩扣及時切斷，防止他人誤用；不要購買非正式廠家生產的吊具。
16.將麻繩當作安全繩
因為麻繩的承載性能遠遠不及鋼繩，而且麻繩在日常保管及使用中極易遭受損害而降低抗拉力，所以，使用麻繩作安全繩起不到安全作用，反而使人產生心理依賴造成事故。
17.未設警示區
大件吊裝及高空作業下方危險區域未及時拉設安全警示區和安排安全監護人，導致他人不明情況進入危險區域而發生事故。
18.吊車長臂杆吊重物對「剎杆」考慮不周
吊車長臂杆起吊重物時，由於吊車臂杆受力下「剎」，桿頭與重物重心垂直線改變，如起杆調正不準，將造成被吊重物瞬間移位，如作業人員考慮不周，沒採取迴避措施(特別是在空中)，就可能是一起事故。
19.兩車同抬翻轉一件物品計重不準
由於翻轉中重心在變換，如果計算不準，特別容易導致其中一臺吊車過載失穩而發生問題，這方面如果發生問題不但威脅到人的安全，而且機械經濟損失巨大，歷史上有深刻的教訓，需要特別引起施工及技術人員的重視。
20.危險區域作業未採取必要的防範措施
如在天車梁上作業，事先與天車司機聯繫確認不夠或因天車司機忙中出錯的誤操作，由於未採取掛警示旗、警示燈、設車檔等措施，致使天車突然出現，施工人員躲避不及發生意外。
21.對氣候影響考慮不足
露天未安裝完的龍門吊等起重設備沒採取可靠的封固措施，使用中暫停的塔吊吊鉤沒升到安全位置或錨封在較輕的重物上等，一陣風颳來便可能造成事故，有時突然出現陣風暴雨使電源短路，想抬鉤都來不及。所以，養成良好的施工作業習慣非常重要。再有，風天大件吊裝必須要考慮風載對吊車的影響因素，有危險或風力超過安全規定時不要作業。
按章操作，安全生產！
來源：中國安全生產網
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原標題：《安徽一大橋工程龍門架突然倒塌致2死1傷！現場發生了什麼？》
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