大家都知道，上個世紀世界上有兩個非常強大的國家——美國和蘇聯，美國很長一段時間都把蘇聯當成是自己最大的競爭對手。第二次世界大戰落下帷幕之後，為了爭奪世界霸權，美蘇兩個國家之間展開了曠日持久的冷戰，雙方都把對方當成是自己稱霸世界的主要障礙，因此在多個方面展開了激烈的競爭。冷戰進行期間，美蘇兩國的軍事製造力量如同雨後春筍一般迅速崛起，美蘇兩國在這段時間裡面都研製出了很多先進的軍事裝備，蘇聯的安-225運輸機就是典型的冷戰時期的產物。安-225是一款超大型軍用運輸機，它誕生在上個世紀八十年代的前蘇聯，目前唯一的一架由烏克蘭保管，在載重量方面，安-225至今為止還保持著金氏世界紀錄。
上個世紀美國和蘇聯之間的冷戰持續了幾十年，雙方之間的局勢越來越緊張，競爭也滲透到了各個方面，除了展開激烈的軍備競賽之外，兩個國家在其他方面也沒閒著，在太空探索、航天計劃方面美蘇兩國也是你不讓我我不讓你。二十世紀八十年代的時候，蘇聯為了壓過美國，曾經想對太空進行更進一步的探索，暴風雪號太空梭也是在這個背景下應運而生的。由於運輸暴風雪號太空梭是一項極為艱巨的任務，而且其他火箭設備也需要進行運輸，一架大型運輸飛機的製造對於蘇聯來說是迫在眉睫的計劃，安東諾夫航空科技技術聯合體被蘇聯軍方挑中，接下了研製運輸飛機的項目，研發計劃立刻緊鑼密鼓地籌備起來了。因為當時蘇聯迫不及待地想讓暴風雪號太空梭飛向太空，所以留給安東諾夫設計局的時間其實並不多，當時蘇聯的計劃也就是先造個兩架運輸飛機應應急，先把暴風雪號送上去再說。
在設計安-225運輸機的時候，安東諾夫設計局以安-124運輸機作為基礎，在其上進行了很多改進和優化，1988年11月，第一架安-225運輸機研製完畢，它的設計者們開始探討其首飛計劃以及背負暴風雪號的可能性。雖然整個研製過程到這一步還算順利，但是冷戰進行到後期的時候，蘇聯在經濟上的缺陷越來越明顯，此時蘇聯的經濟情況已經不足以支撐他們完成太空探索的計劃，安-225運輸機也失去了其最開始存在的意義。第二架安-225在生產完成了一部分之後就被封存，於是最開始的那架安-225運輸機就成為了世界上唯一的孤本。1988年12月31日，安-225運輸機在基輔完成了自己的第一次飛行任務，試飛圓滿結束，次年年中，安-225運輸機在背負了暴風雪號的情況下完成飛行，至此，安225運輸機算得上是研製成功，但是暴風雪計劃卻被迫中止。
安-225的機型結構設計完全是在為背負暴風雪號鋪路。在安-124運輸機的基礎上，安-225對機身進行了延長，以便能夠獲得更大的運輸空間，延長之後，安-225的機身達到了84米，已經足以安放下暴風雪號，為了避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-225安裝了對稱垂直尾翼，為了獲得足夠的推力，安-225在安-124的四具渦扇發動機基礎上做了提升，搭載了六具。在起落架部分上，安-225運輸機的鼻輪是由兩對復輪，也就是一共4個輪胎組成，腹輪部分則有七組復輪，也就是28個輪胎，鼻輪和腹輪加起來一共是32個輪胎，前輪還具有轉向的作用，這使得安-225在地面上滑行的時候機動能力大大提升。安-225是長程飛行的載重紀錄保持者，至今仍然保持著多項世界紀錄，安-225在滿載的時候起飛重量高達640噸，堪稱世界之最，據有關數據，安-225的貨艙最大載重達到了250噸，不過人們普遍認為其可以負載300噸的重物，除了貨艙之外，其機身頂部也具有200噸的載重能力，由於安-225機身龐大所以能攜帶更多油料，因此安-225的續航能力也是世界上數一數二的，在機身重量達到650噸的滿載情況下，安-225的航程能夠達到兩千五百公裡，令人震驚。在飛機的速度方面，安-225能夠以每小時240-280千米起降，即使搭載著不輕的貨物，安-225還是能夠以極快的速度在空中飛行。
冷戰結束，蘇聯解體之後，安東諾夫設計局就成為了烏克蘭的一部分，因此安-225也被烏克蘭接管，在安-124民用化成功之後，安-225也變成了大型民用運輸機。在運輸貨物方面，安-225運輸機的載貨量十分驚人，今年在疫情之中，安-225還發揮著自己出色的運輸能力。不過我們可以預見的是，隨著時代的發展和科技的日新月異，安-225身上的光環和其保持的多項世界紀錄很快就會成為歷史。但是，無論是從其曾經在世界上的地位來看，還是從它的各方面優秀數據來說，即使安-225在未來會被其他更加大型更加先進的運輸機所取代，被封存在歷史之中，但是它曾經非凡的意義，也會被鐫刻在歷史上，始終閃閃發光，我們的後人還是能夠從世界武器史上了解這架運輸機。