說到電池這可以是我們生活中必不可少的東西，小到電子產品，大到新能源汽車，電池可以說是最重要的，因為這直接決定最根本的體驗。而傳統的鋰電池技術已經發展到了一個瓶頸階段，整個電池技術成了擺在我們人類眼前的難題。
目前的鋰電池儲能密度大概可以做到350wh/kg，也就是說一公斤重的電池存儲的電能遠不到1度電，那麼想要提高儲能密度，只能採用新材料，比如矽電池，硫電池，二氧化碳電池，鋁電池等等，有的能量密度可以提高10倍以上，但技術仍存在許多問題。
而離我們最近的應該就是固態電池和石墨烯電池了，固態電池本質上還是鋰電池，但是因為電解質發生改變，所以性能方面有很大提升，儲能密度可以提高2倍以上，充電速度更快，而且更安全，比如蔚來就發布了一個150KWh的電池包，最大續航1000KM，號稱採用固態電池技術。
但從指標上來看，並沒有達到固態電池理論參數，特別是能量密度方面，幾乎沒有什麼提升，因此也引起了很多人的質疑，所以官方後面也改口為半固態電池，但不管怎麼說。固態電池應該是最快能夠應用上的電池技術。到時候不管是新能源汽車，還是手機都會受益，比如我們的手機可以保證在輕薄的同時塞下8000mAh的電池，關鍵是固態電池安全，什麼自燃爆炸基本上不可能發生。
除此之外就是石墨烯電池，這個概念可以說火了很久了，但是一直都沒有辦法應用，其實主要原因還是石墨烯的成本很高，特別是高純度的石墨烯，即使石墨烯成本一直在降，但還是達不到經濟方面的要求，特別是新能源汽車，電池佔了整個汽車平臺的大頭。
石墨烯電池最大特點就是充電快，因為石墨烯的特殊網狀結構，可以減少阻率大幅提高電子的移動速度，因此可以帶來非常安全，但同時又很高效的充電效率，理論充電速度可以達到傳統鋰電池的1000倍以上。而快充目前已經是一個非常火的技術，大部分手機商都在用，很快可能就會將手機充電時間控制在10分鐘內。
相對於手機來說，電動汽車則更需要快充技術，因為沒有哪個車主願意在車子沒電的時候不耐煩的等待充電，所以電動汽車有兩個方向，一個是換電池思路，一個就是快充，那麼快充要有多快才行呢？理論上當然是越快越好，目前規劃的最大充電功率為350KW，那麼150KWh的電池也就是需要25分鐘左右，當然這是理論值。
最近廣汽埃安官方展示了一種新能源電池，官方叫石墨烯基的鋰電池，從官方給出的數據來看，這個電池可以在8分鐘內就充到80%，滿電最大續航裡程為1000KM，這個充電效率可以說基本上就告別了煩悶的等待時間，雖說8分鐘還是比加油要慢很多，但8分鐘如果能做到800KM續航也很牛了。
而且該技術有望於今年的9月份正式亮相，首發機型或是Aion V，這樣一來對於新能源汽車車主，充電就和加油一樣了。而且石墨烯電池壽命更長，充放電達到2000次以上，但石墨烯電池其實更多的作用是提高充電效率，實際上對於能量密度沒有多大影響，所以還需要配合其他技術。
當然這麼快充電效率，就意味著也需要超大功率的充電樁配合，真要做到充電和加油一樣快速，充電功率要達到1000KW以上了，因此普通家庭用電肯定是不行的，不過電動汽車已經成為趨勢，那麼接下來的時間裡肯定會有許多方面的技術突破，說不定未來就可以做出續航在2000KM以上，但是充電可以控制在5分鐘之內的技術了。