2020年4月14日，東風集團的一則港股公告，讓媒體、廠家職工、經銷商、車主為之一驚。東風汽車集團股份有限公司表示，股東雙方擬對東風雷諾進行重組，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。至此，成立7年的東風雷諾，雷厲風行的畫上了句號。
雖然雷諾結束了在中國的乘用車業務，但是雷諾在中國還有另外三家合資公司，分別是易捷特、江鈴新能源、華晨雷諾金杯，繼續在新能源和商務車領域發展。
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從三江雷諾到東風雷諾 歷時20載
早在1993年雷諾品牌就進入了中國，與三江航天集團成立三江雷諾汽車公司，生產塔菲克商務車，但由於業績不佳等因素，於2004年雷諾開始與東風集團談合資，但直到2013年才正式籤約成立東風雷諾。雷諾在中國從商用車到乘用車，歷時20年，早已錯過了乘用車高速發展的紅利期。
在市場營銷方面，僅有單一的體育營銷，贊助武漢馬拉松和F1方程式賽車。在2016-2018年贊助武漢馬拉松3年後，繼續獲得贊助2019-2021年武漢馬拉松的權利，但在2020年4月14日已成為歷史。
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合資7年 總銷量不到18萬
東風雷諾首款國產車型科雷嘉，於2015年11月亮相。隨後在2016年底，第二款國產車型科雷傲上市。接著在2017年引入了進口MPV車型Espace，而在2019年國產科雷繽和新能源車型e諾相繼上市。5年五款車型，其中四款均為SUV車型，作為基盤車型的轎車均沒有落地國產。
從東風雷諾正式投產的2016年至2019年，年銷量分別為3萬輛、7.22萬輛、5.01萬輛和1.85萬輛，2017年銷量已是高峰。其中，2018年的銷量同比下滑30.6%，而2019年更是同比下滑63%。
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自上而下 人事變動頻繁
雖然東風雷諾成立至今僅7年，但自上而下人事變動十分頻繁。作為東風雷諾「創始人」的達業、胡信東、陳瑋，分別於2015年和2016年離開或離職。其中，總裁與常務副總裁的繼任者，同樣於3年後被變動。縱觀只有7年的東風雷諾，負責銷售的老總居然換過五任。
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渠道網絡建設 不增反降
東風雷諾9款新車、40萬銷量、400家經銷商網絡的「2022戰略」，已於2020年被按下了停止鍵。整體的銷售網點和售後服務網點於2018年達到峰值，但由於車型導入、銷量下滑等因素的影響，2019年不僅沒有增長，反而直線下滑，銷售網點數量甚至比2016年的還少了19家。
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不是第一個也不是最後一個 下一個會是誰？
從2015年的歐寶品牌到2018年的鈴木相繼退出中國市場，再到年初寶能接手長安標緻雪鐵龍DS，以及退出再回歸但銷量依然不溫不火的的標緻和菲亞特。東風雷諾不是第一個退出中國的汽車品牌，但也絕對不是最後一個。
根據乘聯會2019年狹義乘用車批售銷量數據顯示，88家車企中有58家銷量是下滑的，前十強車企僅有3家出現銷量增長。其中銷量突破10萬輛的車企，僅有33家，而2018年是37家。除此之外，網點減少、在售車型停產的東風裕隆、停產停工的比速、出讓100%股權的力帆、賣房救市的海馬等21家車企，年銷量不足1萬臺。
一個品牌的退市，必然是多種綜合因素導致的。產品單一、渠道單薄、營銷乏力等，但歸根結底還是沒有讀懂中國消費者，更沒有適應中國車市。雖然中國車市曾經10年蟬聯產銷量第一，但擁有近百家汽車品牌也是全球獨一份。重複的車型序列、同質化的產品，讓競品與友商群雄逐鹿，而三足鼎立也許是最後的歸宿。那麼，下一個又會是誰呢？