雷諾日產三菱是全球較大的汽車製造聯盟，三個品牌合併後銷量接近千萬輛，日產、雷諾、三菱共享製造平臺，降低研發成本，簡單來說就是換殼不換芯。
雷諾三菱日產聯盟由於股權交叉的原因關係還是比較牢靠的，從董事長戈恩上演了一場東京大逃亡的戲碼後依然沒有瓦解聯盟關係就可以看出，但是此次的時間也會在一定程度上動搖其合作的關係，整個聯盟2019年銷量接近800萬，其中日產在中國銷量130萬，三菱也不過10多萬，「最慘」的就是雷諾在中國銷量了。
目前雷諾在國內推出了四款車型全部都是SUV，科雷繽、科雷嘉、科雷傲的平臺、動力總成與日產逍客、奇駿完全一致，還有一輛新能源車型e諾，基本能見度比法拉利還要低，2019年，隨著中國車市「寒冬」的持續，東風雷諾銷售只有1.86萬輛，而2018年銷量4.78萬輛，由此可見基本維持生計的能力都沒有了。
進入2020年國內疫情影響下的1、2月雷諾產量為0，銷量僅為221輛，因此東風雷諾宣布鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經東風集團和法國雷諾雙方友好協商，籤署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
雖然雷諾一再強調不是退出中國，在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，但誰都清楚，雷諾的電動與商用車在國內幾乎為0，和退出已經基本沒有區別，那麼下一個退出中國的合資品牌會是誰呢？我們分析一下混的不如意的合資品牌。
標緻雪鐵龍汽車
與雷諾同一家鄉的標緻雪鐵龍集團（PSA集團）在國內的合作夥伴也是東風汽車，2017年和2018年，PSA集團在華銷量分別為37.8萬輛及25.3萬輛，同比下滑37%及33%。2019年，PSA在華銷量繼續同比下滑55%至11萬輛，遠低於之前制定的23.5萬輛的銷量目標。
目前DS已經把股份轉讓給了長安汽車，不過今年標緻與雪鐵龍在國內有多款新車上市，退出中國不太可能。
三菱
廣汽三菱是為數不多的實現銷量增長的合資品牌，2019年廣汽三菱取得了全年累計終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%的成績，歐藍德、奕歌、新勁炫、祺智EV、帕傑羅五款車型全部是SUV，銷量不高，但是三菱的發動機合資工廠卻不少。
菲亞特克萊斯勒
廣汽菲克成立於2010年，Jeep、菲亞特進入國內，Jeep的SUV與菲亞特的轎車在廣州生產。在引入之初，受到大量消費者的關注，銷量不斷攀升。2019年廣汽菲克累計銷量僅為73907輛，同比大跌40.96%，下滑幅度最大。隨著PSA與FCA的合併，中國市場或許是需要提升的關鍵。
裕隆納智捷
裕隆是寶島臺灣的汽車品牌，合作夥伴也是東風汽車，東風納智捷品牌於2011年正式進入大陸市場，早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。目前有納智捷大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV以及最新推出的URX SUV，但是2019年銷量只有5000臺不到的成績，或許是最有可能退市的合資品牌了。
而鈴木、DS已經退出了中國市場，而且本田旗下的謳歌品牌也由於水土不服，年銷量不足一萬，後續有可能以進口的形式銷售。