如果給今年的奇瑞選出一個關鍵詞，那非「PLUS」莫屬。
就在差不多一個月前，奇瑞推出了瑞虎8 PLUS，成為目前奇瑞品牌SUV產品線中的旗艦車型。
一個月之後，在廣州車展的前夕，奇瑞又針對轎車產品線中的主力車型艾瑞澤5，推出了加強版的艾瑞澤5 PLUS。
自此，奇瑞形成了一個新的「PLUS」產品矩陣，將SUV和轎車的主力車型有效地縱向連接在了一起。而據奇瑞官方介紹，在艾瑞澤5 PLUS推出後，現有的艾瑞澤GX並不會停售，兩款車除了產品本身的差別外，還會在銷售渠道上有所區隔，艾瑞澤5 PLUS將會更多地去嘗試新零售的方式。
對於轎車而言，艾瑞澤5 PLUS也是奇瑞在2020年推出的重點車型。對於奇瑞品牌而言，艾瑞澤5 PLUS是和瑞和8 PLUS一同建立起PLUS矩陣的關鍵。那麼，艾瑞澤5 PLUS的自身產品力能否像瑞虎8 PLUS一樣出眾，肩負起奇瑞縱向產品線的重任呢？
艾瑞澤5 PLUS主要從設計、智能和品質三個維度展現了新車的「PLUS」之處，在融入了新的設計之餘，也將奇瑞更多前沿科技和配置加入到新車中，在奇瑞現在比較精簡的轎車產品線中擔任先鋒軍的角色。
在外觀設計上，艾瑞澤5 PLUS的最大看點在於推出了兩套設計，奇瑞官方給出的說法是，緊湊級家轎覆蓋的受眾很廣，年齡層從20歲到40歲跨度很大，因此一套外觀設計很難覆蓋全部用戶，於是艾瑞澤5 PLUS此次推出了兩種外觀風格，滿足不同用戶的需求。
的確，從最終結果來看，艾瑞澤5 PLUS的兩套外觀設計分別呈現出家用和運動兩種風格，兩款設計的主要區別在於車頭，包括中網和車燈都有著明顯的區別。
在偏家用的這款設計中，中網採用了傳統的六邊形造型，內部均為橫置鍍鉻飾條，整體中網面積很大，是中型轎車甚至中大型轎車慣有的設計方式。
在運動風格的設計中，中網從一個六邊形改為了兩個倒梯形組合在一起的造型，與雷克薩斯家族式中網的設計有些相似，而且中網內部山下兩個區域也分別採用了點陣式和橫向飾條兩種設計，顏色從鍍鉻改為鋼琴黑，突出運動氛圍。
此外，兩款設計的霧燈區域也有所不同，一個是用兩條L型的鍍鉻飾條勾勒出主要造型，另一個為黑色飾條與網格相結合的方式，突出速度感。
除了車頭部分，兩個版本在車身側面、車尾以及輪轂等細節方面都保持一致。艾瑞澤5 PLUS的車身長寬高為4680×1825×1490mm，軸距2670mm，除車長相比艾瑞澤GX有小幅變化外，其餘均保持不變。
車尾是艾瑞澤5 PLUS另一個設計得比較有特色的部分，燻黑的尾燈罩和連接兩側尾燈之間的黑色飾條融為一體，但其實中間的黑色飾條並非貫穿式尾燈，而是採用了類似保時捷式的設計，在黑色底板上加了一個透明的罩子，中間則是CHERY的車標，只可惜CHERY字母不能像保時捷一樣點亮。
進到車內，艾瑞澤5 PLUS的內飾布局相比艾瑞澤5和艾瑞澤GX也做出了新的設計。其中主要的變化有三點。
首先是中控屏幕樣式的改變，從艾瑞澤5和艾瑞澤GX上的9英寸升級為10.25英寸，與中控臺的融合做的也更加自然，另外內置的雄獅智雲系統也是奇瑞目前的看家技術，而這套系統的重頭戲是AI增強型自然語音交互功能，這套語音識別系統不僅可以控制空調、多媒體、導航、車窗等共7個功能模塊，還能支持46種方言的語音指令。
第二項變化就是增加了10.25英寸全液晶儀錶盤，雙液晶屏的配置也是主打智能化車型的標配。
最後一個變化就是檔杆區域的變化，從之前的斜坡式改為現在比較流行的平臺式，檔杆為奇瑞最新的電子檔杆，並加入了手機無線充電板。
智能化是艾瑞澤5 PLUS提升的三大維度之一，除了搭載雄獅智雲系統外，13項雄獅智駕系統是另一大亮點，其中全速ACC自適應巡航系統可支持0-150km/h車速範圍內的自適應巡航。
艾瑞澤5 PLUS提升的第三個維度是品質。品質方面，除了車身材質、車身結構、NVH和駕駛感受這些無法在靜態進行感知的部分外，艾瑞澤5 PLUS對座椅進行了「肉眼可見」的升級，這其實是用戶在第一時間就可以深切感知的品質感。
在結構上，艾瑞澤5 PLUS的座椅比之前更加貼合人體的輪廓，同時也有著更好的支撐性。在舒適性上，新的座椅增加了20mm的舒適性海綿層，乘坐感受更加柔軟舒適。
動力上，艾瑞澤5 PLUS繼續延用了熱效率達37.1%的1.5T發動機，與之匹配的是可模擬9速的CVT變速箱，0~100km/h加速只需9秒，百公裡油耗6.8L。
眾所周知，奇瑞是中國在海外市場表現最好的車企，而艾瑞澤系列也是在海外銷售的主力車型，全球銷量已近70萬輛，銷售海外80多個國家和地區。
在國內市場，艾瑞澤5 PLUS與瑞虎8 PLUS的組合讓奇瑞的縱向矩陣有了雛形，在國外市場，艾瑞澤5 PLUS不僅將完善艾瑞澤在轎車市場的戰略布局，更將鞏固奇瑞汽車全球化的領先地位，助力奇瑞汽車全球化徵程再進一步。
文/王賡