歷經23天的探險，嫦娥五號完成了祖國交給它的任務，順利從月球表面採樣月壤，並安全降落在四子王旗著陸場。而且在降落過程中，第一個發現嫦娥五號的地球生物竟然不是人類，而是一隻小動物，儘管媒體沒有正面說這是什麼小動物，但從體型以及形態上看，它很像一隻兔子或者是兔遜，以至於有網絡調侃：玉兔迎接嫦娥五號回家。
嫦娥五號的順利回歸，標誌著我國探月工程：繞、落、回三步走的計劃取得了圓滿勝利，然而嫦娥五號並不是標誌著我國探月計劃的結束，如果對嫦娥計劃比較關注的網友會發現，此次嫦娥五號除了到月球採礦外，還有另外一個秘密任務：為載人登月做準備。
嫦娥五號為載人登月做準備嗎？
我們知道，在上個世紀時，美國就已經將太空人送往了月球表面，甚至還不止一次地將太空人送往月球再送回地球。
目前我國也有計劃將太空人運送到月球之上，比如：我國正在研發新一代載人飛船與載人登月探測器；探月總工程師吳偉仁明確提出2030年左右要實現載人登月。
之所以現階段我國沒有將太空人運往月球，一來是因為機器人的性能比上個世紀發達，許多事情可以交給機器完成。二來是目前我國的火箭運載能力還不足以一次性發射載人登月飛船。三來是因為在實現載人航天之前，我們要先驗證載人探月的可行性，而嫦娥五號就肩負著這個重任。
嫦娥五號一共由4個部分組成，分別是軌道器、返回器、著陸器和上升器，總質量8.2噸。一共經歷了發射入軌、地月轉移、近月制動、環月飛行等11個階段。
探月總工程師吳偉仁介紹說：「如果只是為了完成無人採樣工作，那麼嫦娥五號的設計根本不用那麼複雜，對技術的難度要求也沒那麼高。但為了載人登月以及深空探測考慮，嫦娥五號選擇了一條技術集成度較高的路線，包括月面著陸、採樣封裝、地外天體起飛、返回式可控再入等。」
為了驗證從月球返回地球技術，嫦娥五號與真正的載人登月飛船相比，除了沒有生命保障系統，其他幾乎完全一樣。
嫦娥五號與阿波羅飛船
嫦娥五號的很多環節都和阿波羅載人飛船非常類似。
阿波羅11號飛船在執行登月計劃時，一共有3個太空人，但只有阿姆斯特朗與奧爾德林乘坐登月艙（類似於嫦娥五號的上升器和著陸器）降落到了月球表面，另一位太空人麥可·科林斯停留在月球軌道上，以便接應他們。
當阿姆斯特朗與奧爾德林執行完登月任務之後，他們會乘坐登月艙的上升段飛離月球，登月艙的下降艙則被拋棄在月球上。
之後，登月艙的上升段與停留在軌道上升服務艙和指令艙對接。這一點也和嫦娥五號的上升器和返回艙、軌道艙交會、對接過程類似。
對接之後，阿波羅11號的太空人從登月艙轉移到停留在月軌上的主體，然後拋棄登月艙。之後服務艙帶著指令艙返回月球，到達地球軌道附近時，服務艙釋放指令艙，太空人乘坐指令艙返回地球。
可以看出，阿波羅11號載人登月和我國嫦娥五號執行任務的過程非常相似，但不同的是，嫦娥五號的總重量只有8.2噸，而8.2噸的飛船是無法將人類運往月球的。不過，解決這個問題的思路在嫦娥五號中也有所體現。
交會對接
對於如何將人類運往月球，我國科學家龍樂豪提出了三個方案，第一個方案是用長徵五號，分別發射3次，將載人飛船的分段分別發射到太空中，然後在太空中實現交會對接，拼裝出一個載人登月飛船。
第二個方案是使用長徵五號的拓展性重型火箭，分別發射兩次，也是將載人飛船的分段分別發射到太空中。
第三個方案則是等待著重型火箭的研發。
其中美國阿波羅計劃採用的就是第三個方案，不知道我國最終會選擇哪一種方案。
在這3個方案中，前兩個方案都涉及到交會對接，而嫦娥五號在月球軌道已經進行多次分離以及自動化交會對接，也就是說嫦娥五號這一整個技術也可以直接應用於載人登月。
具體操作就是：使用火箭分多次將飛船的各個部分發射到太空中，然後讓這些飛船的各個部分在太空中拼接起來，形成一個完整的飛船，實現載人登月。當然這個技術聽起來簡單，但實際上對技術要求非常高。