文藝青年們都喜歡看諾蘭的大片，因為燒腦程度高，劇情往往猜不到。若將2020年的汽車圈比作一場電影的話，那註定劇情跌宕起伏。再厲害的編劇，也編不出2020的車市大戲。
有人想當英雄，有人想造時勢，回顧2020年的汽車圈，多少年都沒有這麼魔幻，當中的大事件，你知道的有多少？
人民需要什麼，我們的車企就造什麼
這一句溫情的話開頭，其實是因為2020年開年的嚴峻形勢所然。受新冠疫情影響，封城、封路、封村，口罩成了稀缺物資，拜年也只能用視頻。
汽車界有什麼行動呢？復工復產那都是後話，我們的車企首先想到的，還是人民。為了抗擊疫情，汽車行業各類企業有錢出錢，有力出力。比亞迪、吉利、奇瑞、現代等從海外採購醫療物資發回國內，第一時間將緊缺的物資送上前線。
而像五菱、廣汽等車企，則直接把車間改造生產短缺物資-口罩，以實際行動支援抗疫第一線。患難見真情，人民需要什麼，我們的車企就造什麼，在社會主義的優越性之下，車企抗疫眾志成城，成為車圈最感人的一幕。
全球車展看中國
國際車展，一向是全球汽車工業的重要展示窗口，然而受疫情影響，從1月份開始，全球各地的國際性車展都倒下了。
去年，美國底特律的北美車展將時間從1月改為9月，受疫情上升影響直接作罷；3月，日內瓦車展在開展前突然宣布取消，車展改為線上發布。4月紐約車展、7月的古德伍德速度節、8月美國圓石灘古董車展、9月的巴黎車展、11月洛杉磯車展等等，通通或取消或改為線上。
當然啦，改為線上也不是沒好處，反正有些車展（如日內瓦）也沒錢辦了，疫情到來剛好給他們省錢了。
在全國人民上下一心抗擊疫情的大環境下，全球車展看中國。6月深圳的大灣區車展如期開幕，也是2020年首個的大型線下車展，接著是7月的成都車展，推遲到9月的北京國際車展，還有正常舉行的11月廣州國際車展。
雖然，受疫情管控的需要，國內幾大車展的人流都不如之前，但對於急需提升汽車市場熱度的中國車市來說，多個大型車展的開幕，還是讓下半年的銷量反擊注入了強心針。
車市絕地反擊
2020年的車市，從一片蕭條中開始。新年過後，各大車企都已經不太關註銷量了，而是關注能不能生存下去。看看數據，2020年1月國內汽車累計銷量194.1萬輛，同比下跌18%，而到了3月，銷量僅為143萬輛，同比下跌43%幾乎腰斬，數字實在觸目驚心。
2020年上半年，車市都在寒冬中度過。如果我問大家，對今年中國車市的印象如何？估計答案大多都是不忍直視。但其實，一番年底的銷售總量，你會發現並沒有想像中那麼不堪。
數據顯示，今年前11個月，中國車市累計銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長只差329.9萬輛！而隨著12月各車企銷售數字的一片走紅，2020註定將完成絕地大反擊，銷量和2019年相差不遠。
這是一個了不起的成就，是全國上下團結一致讓車市成功走出陰霾的大壯舉。這當中，離不開車企們線上轉型、為經銷商減負，地方和政府積極推出刺激性消費政策等等。可以說，車市絕地反擊，再次體現了社會主義的優越性。
市值最高的車企，居然是造電動車的？
要想成為英雄，單靠本領強還不夠，還得看時勢。譬如特斯拉，雖然它在汽車界的發展速度非常快，但真正讓他成為主角的，還有2020年的碳中和推進，和全球車市的疫情影響。
這一年，韭菜和特斯拉聯繫在了一起。話題量最高的Model 3（參數丨圖片），每一次降價，都震動著消費者脆弱的神經，要知道首批國產的Model 3售價35.58萬，然而經歷5次價格跳水後，最新車型售價僅為24.99萬！足足降了10萬元之多！
是早買早享受，還是晚一點白嫖？真是來自靈魂的拷問。不過這都不重要了，反正馬斯克為了銷量也是拼了，降10萬算啥，Model Y還更狠呢。
但，也正是2020年，特斯拉股票價就一路高飛，2020年1月1日特斯拉股價是86.05元，到12月30日已經漲至664.07元，一年時間翻了7.7倍。不是開玩笑，如果你能買到特斯拉股票，這一年你啥都不用幹，就可以去選靠海的別墅了。
最恐怖的是，特斯拉不知不覺已成為全球市值最高的車企，按照12月30日的股價計算，特斯拉的市值已經達到6294.72億美元，相當於大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標緻等9大汽車製造商的市值之和！
關鍵是，特斯拉這一路暴走，還順帶把國內電動新勢力的市值也整高了。譬如在2019年還是"最慘"的李斌，其蔚來的股價也坐上火箭般躥升。蔚來的股價，2019年最低點為1.32美元每股，到2020年暴漲至46美元，大概翻了45倍。這種死裡逃生的快感，我們窮人是無法體會的……
所以，你們還期望馬斯克成為全球首富嗎？我一點都不奇怪。
傳統車企的反擊，大象也要跑起來
看著電動車企們的歡樂，傳統車企難道沒有一點動作？怎麼可能，雖然大象轉身比較難，但如果它跑起來，還是很快的，譬如大眾。
大眾在電動化的反擊，從一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X兩款電動SUV開始。論車型，SUV依然是國內市場最吃香的；論售價，ID.4不超過25萬元的定價，直接給中國純電動車市場樹立了一個標杆。
而且，連大眾都玩起了電動車了，其他車企還敢打瞌睡嗎？隨著ID.4系列的上市，那些產品力、售後服務不那麼出眾的中國品牌電動車，早已經在瑟瑟發抖了。
大眾敢和特斯拉扳手腕的另一張王牌，在充電樁布局。其充電品牌卡邁斯已經陸續在全國城市鋪設網點，專屬、快速、便捷的充電體驗，是大眾收割電動車市場的法寶。兵馬未動糧草先行，大眾的電動化進行，是認真的。
打敗特斯拉的車型出現了
特斯拉足足火了一年，沒想到最後被一款售價不足3萬元的電動車搶去了風頭。"這一屆的年輕人，不講武德啊！"
就在11月，特斯拉Model 3月銷量冠軍寶座被五菱宏光MINI EV奪走，這款電動小車月銷量高達33094輛。自7月24上市以來，宏光MINI EV花了19天就銷量破萬，20天銷量破1.5萬，之後的9月銷量10150輛、10月銷量23762輛，爬升速度堪比馬斯克的火箭。
要知道，宏光MINI EV甚至連國家補貼都無法申請，為什麼它還能戰勝Model 3拿下銷冠？大概就剩下真愛（價格便宜）了吧。
畢竟3萬元不到就能買到一臺能上綠牌的正兒八經的電動車，解決了多少人的汽車夢。而且它車身小巧，使用成本低，多接地氣啊。
總結：
這一年下來，風雲變幻的車圈真是扣人心弦。還是網友總結得好，2020年走過了，留下的不單有眼淚，還有歡笑。這一年，車企們都不容易，能活下來都是好樣的，要知道力帆、拜騰、、納智捷、眾泰、君馬等等品牌，只能活在網友們的段子裡了。新的一年，全球禁售燃油車的日程更加近了，車企們沒有喘氣的機會，唯有擦乾眼淚和汗水，呀咬牙走下去。
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