目前，在我國軍隊中，裝備了各式各樣的蘇式直升機。比如著名的米17直升機和卡28直升機等等，我們軍隊進口了很多，裝備了到了基層部隊。但是，有一種直升機，性能非常不錯，可是我國僅僅進口了4架，那就是赫赫有名的米26直升機。既然這種直升機的性能不錯，那麼，為何我國才進口了4架。其實，米26直升機也有一些致命的短板，並不符合我國的需要。因此，我國始終沒有大批量進口。今天，我們就聊聊這個問題。
首先，我們聊聊著名的米26直升機。米26直升機是蘇聯在80年代初期裝備的一種重型直升機，米26直升機的最大起飛重量56噸。依靠兩臺動力強勁的發動機，這種直升機的運輸能力達到了20噸，這個標準甚至超越了部分中型運輸機的水平。例如我國的運8運輸機，運8初期型號的運輸能力就是在20噸左右。米26運輸機的出現，當時，極大的加強了蘇聯軍隊的垂直打擊能力和機動運輸能力，堪稱大力士。
米26運輸機不僅能夠運輸官兵，還能運輸各種火炮和步兵戰車，這是當時其他直升機做不到的。在各種軍事演習中，都能看到米26直升機運輸各種重型裝備的鏡頭。所以，截至目前，俄羅斯仍在繼續生產這種直升機。除了用於軍隊以外，米26直升機，還出現了民用出口版本。主要用於運輸各種工程器械、救災物資等等，在2008年的抗震救災中，米26直升機運輸了大量的救災物資。鑑於米26直升機的強大運輸能力，這種直升機，在國際市場上一直是搶手貨。
目前，在世界各國的直升機中，米26直升機的運輸能力讓讓最強的。在我國軍隊中，一直都缺乏一種大型運輸直升機。在武裝直升機方面，經過長時間的研發，我國裝備了著名的武直10直升機。此外，還有改進以後的直19攻擊直升機。在通用直升機方面，我們有直9和直20直升機（尤其是直20直升機，可能會成為陸海空通用直升機之一）。在運輸直升機方面，我們有國產的直8直升機和進口的米17直升機。例如直8直升機，出現了各種型號，還出現了反潛、高原、艦載各種版本。但是，在大型運輸直升機方面，我國目前沒有什麼合適的型號。
雖然，我國進口了4架米26直升機，但是都交付給了消防部隊。因此，我國目前缺乏必要的重型運輸直升機。一個重要的問題出現了，目前，我國在經費方面是比較充足的。為何沒有大批量進口或者直接進口米26直升機的生產線呢？其實，各方面的問題很多。
那麼，我國為何沒有進口米26直升機呢。按照我們目前的財力和警服，直接大批量的進口米26直升機，或者直接引進生產線，侯沒有什麼問題。因為，俄羅斯很樂意出口，幾次積極推銷，就像當年引進蘇27戰機的生產線一樣。但是，我國一直沒有進口。其中的原因很多。米26直升機雖然運輸能力很大，屬於空中大理寺，但各方面的弱點也很多。第一，米26直升機的耗油量非常大，這直接限制了米26直升機的航程。
米26直升機能夠攜帶12000升燃油，每飛行1小時，就需要消耗3000升燃油。由於油耗嚴重，可能會出現用不起的情況。畢竟12000升燃油，是一大筆費用。第二，就是飛行高度，米26直升機的重量比較大，所以爬升高度有限，容易被地面方面武器擊中。與那些高原型直升機相比，爬升高度低了2000米左右。第三，米26直升機是蘇聯時期的產品。蘇聯解體以後，很多廠家分給了烏克蘭，造成了米26直升機的生產量不高。第四，米26直升機的出口價格並不便宜，達到了1000多萬美元。
其實，對於我國來說，最需要的是類似於美國CH47或者CH53那樣的直升機。CH47直升機或者CH53直升機的的運輸能力，都在13噸左右。雖然從運輸量來說，不如米26直升機，少了三分之一的運輸量。不過，對於我國來說非常適用，因為，這兩種直升機能夠在兩棲攻擊艦或者船塢登陸艦上起降。可以運輸各種物資或者官兵，在艦載和通用方面，米26直升機明顯做不到。
例如美國的黃蜂級兩棲攻擊艦，能夠搭載各種直升機。與之相比，米26直升機的體型太大，甚至不比波音系列客機小多少。因此，只能在陸地機場起降，根本無法在艦艇或者地形陡峭的情況下起降，大大限制了自己的使用場地。在飛行速度和飛行高度方面，CH47或者CH53直升機有明顯的優勢。所以，我國並沒有大批量的進口米26直升機。在幾年之前，說起美國的黑鷹直升機，我們還非常羨慕。在直20直升機出現之後，這樣的情況不復存在。
對於我國的各個軍種來說，都需要一種大型運輸直升機。對於陸軍和空軍來說，用於運輸武器和部隊，在敵後垂直打擊等等。在消防部隊的工作中，需要一種大型直升機用於救火、救災。對於海軍來說，需要大型運輸機運載各種器械。目前，我國沒有合適的型號，但不代表我國沒有能力研發。就像運20大型運輸機和殲20戰鬥機，之前一直是傳說，不過後來都成為了現實。關於類似的問題還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。