LEAP-1C型發動機是C919的首飛和今後量產初期的配套動力。LEAP-1C屬於典型的國際主流第4代大涵道比渦輪風扇發動機，最大推力在13.5噸左右。LEAP系列發動機的風扇葉片直徑為78英寸，換算成公制就1.98米，葉片數量為18片，低壓壓氣機為3級。其為整個發動機提供80%以上推力的風扇部分，葉片採用的是先進的碳纖複合材質。三維編織後，再注入樹脂並在高壓容器內固化。不僅重量輕，耐久性好，抗外物打傷能力強，抗振動性能好，而且容易形成複雜氣動外形的葉片。這些複合碳纖維葉片的邊緣還用鈦合金進行了加強。這也是目前國際上流行的大渦扇風扇的基本構成方式。CJ1000A是C919最終要配套的目標發動機。其整體尺寸、重量和推力標準與目前已經實際裝機的LEAP-1C型發動機的各項指標差距不大，自然也是為了方便今後的換發。
CJ1000A的風扇直徑約為1.95m，葉片數量為18片，採用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，內部採用「瓦倫」空心結構。風扇機匣採用硬壁包容設計，低壓壓氣機為3級。與LEAP-1C型發動機對比，CJ1000A的風扇與低壓壓氣機基本處於同一水平，均達到了第4代航發的性能指標。今後主要是改進風扇的材料和直徑，達到延壽增推的目標。實際上CJ1000A項目的進展速度很快。已經到了準備開展適航取證試驗的關鍵階段。已經開始招標CJ1000A初始批整機，即03臺份的遙測系統硬體加工及天線製作調試。凡是噴氣發動機在地面試車，都可以直接用各種線路和測試設備連接來獲得各種測試數據。而公開招標遙測系統硬體加工及天線製作調試。則說明就要上天試飛。因此需要遙測系統和無線設備，把上天試飛的數據同步傳回地面。
CJ1000A之所以進度很快，第一在於民用發動機研發的每一步幾乎都是公開的，因此信息相對比較對稱。不像軍用發動機一樣必須從一些一鱗半爪的信息去猜測。自然也不會有什麼中途下馬之類的Y言。第二，則在於民用大發如果有個別的技術暫時突破有困難，則可以通過國際公開招標獲得現有的技術支持。第三，則在於CJ1000A研發的環境比較開放，研發單位的待遇相當有吸引力。可以直接利用全球最頂級的智力資源。加上供應鏈相對還算暢通，因此突破速度相當快也就順理成章。當然，任何時候，打鐵還要自身硬。CJ1000A的快速突破，也是和目前航發的整體突破的大環境和工業水平全面升級的大背景直接有關。沒有自己和核心技術，完全靠外援也是不行的。雖然對大渦扇來說，最大的難點還是大直徑風扇的設計、材料和工藝的全面突破。但是先進的核心機仍然是所有大渦扇突破的基礎。沒有成熟可靠的核心機，再好的風扇也沒法去推動。
而現在先進戰機大推的陸續突破，瀚海狼山（匈奴狼山）認為，也就為今後更大推力的大渦扇的突破提供了良好的核心機基礎。就在CJ1000A即將上天試飛之前，CJ2000的核心機也一次性點火成功。今後還有CJ3000的項目。代表從15噸級推力一直到35噸級甚至更大推力的主流大渦扇，都會在10 年之內全面突破！