#丁氏雜談#
導讀：
長江發動機是中國大推力發動機，長江就意味著源源不斷的澎湃動力。
CJ1000A是長江發動機的第一型發動機，也是第一款國產商用大推力發動機，也是國產大飛機C919的國產發動機，涵道比約為9，推力13-14噸。對標的是通用公司的LEAP-1C發動機，LEAP-1A和B型分別是A320系列與波音737系列使用的發動機，LEAP是國際上典型的第四代大推力發動機。
進口與國產雙管齊下，為C919保駕護航
讓自己的國產大飛機翱翔在藍天，這是每一個航空人的目標。
運-20實現了第一步，作為國產的第一款大飛機運-20鯤鵬展翅，一飛沖天，正式揭開了中國國產大飛機的序幕。
但是運-20畢竟是一款軍用大飛機，與民用大飛機的要求還是有些不同，比如安全，油耗，壽命等等，因為要為幾百個人的生命負責，這也就造成了大飛機製造非常難，零部件幾十萬個，組裝起來還要不斷測試，測試的數據更是成千上萬，然後還要一個一個民航局拿到適航證，才能運營交付。
大飛機的製造難度之大，看看國際上的航空飛機製造商就知道了，波音和空客壟斷了大中型民航客機的市場，巴西航空和龐巴迪航空只是在支線市場和公務機市場小有作為，即便如此，隨著波音和空客進軍支線市場，巴西航空和龐巴迪航空已經難以為繼，只好尋求合作。
大飛機製造太難了，但是即便再難，我們也一定要讓國產的大飛機翱翔在藍天。
想讓國產的大飛機翱翔到藍天，除了數量眾多的零部件之外，還需要大飛機的核心，大推力發動機。
而這些對於中國來說都是一片空白的，即便是大飛機的製造經驗當時也沒有，因為運-20也是在2013年首飛，使用的是俄羅斯的D-30KP-2發動機，C919是在2017年首飛，使用的是CFM公司通過LEAP-1C發動機。
因此C919並沒有參考多少運-20大飛機的設計經驗，完全自主創新，擁有完整的智慧財產權。運-20在2013年首飛，直到今年才運營成熟，大放異彩，更別是是一款民用大飛機了。
既然是從零開始，商飛公司一開始就雙管齊下，在大飛機製造上採取全球供應商模式，這也是大飛機製造的通用模式，通過國內的航空製造企業和國外先進的飛機製造企業合作，從而帶動國內航空產業的發展，而且商飛優先合作的都是希望在國內建廠的國外公司。
同時在發動機方面，一方面與CFM公司確定LEAP-1C為C919的唯一國外發動機，首先為C919的起飛提供保障，同時成立大飛機航發研發中心，開啟中國航發大推力發展之路。
通過合作CFM公司，也直接把CJ1000A發動機對標LEAP-1C發動機，一旦研發成功，中國的大推力發動機直接進入第四代大推行列，實現航發大推的偉大跨越。因此CJ-1000A對於中國航發非常重要。
CJ-1000A的直徑1.95米，長3.29米。涵道比約為9，推力約13-14噸。風扇扇葉採用三維寬學，頑劣設計，數量為18片，材料為，tC4鈦合金，低壓壓氣機為三級，高壓壓氣機為十級。CJ-1000A結構複雜，由約35000個零組件組成。參與研發的單位達到24家之中，為了試製與裝配首臺整機，花費了18個月時間，可見其難度之大。
CJ1000A的風扇直徑約為1.95m，葉片數量為18片，採用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，內部採用「瓦倫」空心結構，超塑成形(SPF)/擴散連接(DB)工藝，風扇機匣採用硬壁包容設計，低壓壓氣機為3級。
我們再看一下LEAP系列發動機：風扇葉片直徑為78英寸(約為1.98m)，葉片數量為18片，低壓壓氣機為3級。這裡重點提一下LEAP採用的先進三維編織樹脂模型傳遞成型的風扇葉片。這種風扇葉片是三維碳纖維編織物，碳纖維並不是簡單層疊在一起，而是採用三維技術編織形成網狀結構，使其更加堅固，然後注入樹脂並在高壓容器內固化，不僅重量輕，耐久性好，抗外物打傷能力強、抗振動性能好，而且容易形成複雜型面的葉片。所以儘管兩者的風扇與低壓壓氣機在氣動效率上基本處於同一水平，均達到了第四代大發的性能指標。
但在材料應用上，CJ1000A距離LEAP有明顯差距，僅相當於國際第三代大發的風扇材料水平。
但是即便如此CJ1000A都是一個大的跨越，隨著航空產業的發展，航空工業水平提高，CJ1000A在工藝材料上的不足，都可以慢慢彌補。
CJ1000A就是要實現中國航發大推的從無到有。
CJ1000A自從2017年5月整機試車，2018年5月整機點火成功，又過去2年了，今年終於又傳來了好消息。CJ1000A在年中時獲得新進展，已經開始進入地面臺架測試階段。
發動機在完成樣機製造之後要完成地面試車，對其性能、可靠性、穩定性和安全性進行全面測試。地面試車完成後將進入空中測試階段，預計將會由伊爾-76上進行CJ1000A試飛，檢測發動機在空中飛行時的表現。
CJ1000A的原型機完成地面和空中測試的時間要看表現是否穩定，發現問題後要繼續改進，最終要達到適合民航使用的狀態。在完成一個階段的空中測試之後，就可以裝機C919試飛了。
按照目前的進度，CJ1000A可以在2023年裝機C919，2025年左右就可以批量裝機了。屆時C919就可以部分裝備LEAP-1C發動機，一部分裝備CJ1000A發動機。
國產大飛機明年開始交付第一架，預計到2023年，也不過交付10-20架，從進度上來說，CJ1000A並沒有落後太多，是剛剛好。
無論是飛機零部件還是發動機，商飛都是採取了兩條腿走路，兩條都很硬，這樣國產大飛機就絕不是受制於人。
2023年裝著國產大心臟CJ1000A的C919就可以翱翔在藍天，最多2025年前後，中國人就可以坐著完全國產的大飛機C919去旅行了。
加油中國航發，加油中國航空。